很久以前的事了：上海通用的公关给我电话，他们有一台雪佛兰VOLT试驾车在广州，可以给我开一个月，问我有没有兴趣。我感谢了他们的好意，然后婉拒了，因为我没有地方充电。

       雪佛兰VOLT是世界上首款量产的增程型电动车，满电情况下EV模式续航里程最多可以跑80公里，然后进入增程模式，一台汽油发动机启动，作为发电机给车载电池充电，可以提供额外的490公里续航能力。所以，VOLT并没有普通纯电动车（EV）的续航里程的软肋，而且，即使不充电，加油一样可以跑。

 

       从专业汽车媒体人的角度，我非常欣赏VOLT，本来，能试驾这种高科技含量的新能源车一个月，是一个难得的机会，可是前提是我得有地方充电，否则开一辆VOLT，和开一辆科鲁兹有什么分别？

       同样的，比亚迪“秦”我也是短短试了两天就把车还了，没地方充电，这款插电混合动力车（PHEV）变成了一款普通的油电混合动力车，没有多试的必要。

       旧事重提是有原因的。近日，看到一篇李云飞的署名文章，标题是“我们有话说”，李云飞是比亚迪的销售副总，一个企业以这种形式公开回应质疑是非常罕见的，大约不是比亚迪愤怒了就是李云飞愤怒了，文章针对电动车(EV)其实不环保（因为发电用的是煤）、消费者买了PHEV不充电所以是假环保、EV续航里程短、EV辐射高等四类质疑，一一进行了驳斥，逻辑严密，无懈可击，最后，云飞兄在文尾说，现在已经是2014，但好多人还活在1894！

       其实云飞兄大可不必如此激动。因为EV以及PHEV虽然国家已经出台了相当给力的优惠政策，但市场依然不接受的原因，并非它环不环保，而是它不能满足人们的需求。

       厂家推销电动车或PHEV的时候，喜欢说多数人日均出行里程不足50公里，意思是EV的续航里程其实够了。可是日均里程有意义么？我的车常常几天都不开，日均里程的确也就五六十公里，但是，我买这台车的目的在于，我想去哪里随时都可以开上就走。

       当然，如果我有两个车位，我很愿意第二台车是款EV，上下班就开它，出远门就开另一台。可惜的是，我连一个车位都没有，而且，如今在越来越多的城市，想拥有两台车，不是有钱就能任性的，摇号也需要资格。

       在只能拥有一台车的前提下，EV是无法满足我对一辆车的基本功能需求的。这才是EV所面临的真正困境，而且，个人认为，这个困境在中国基本无解，也就是说，EV在中国很难推广，2010年时，我说EV十年内没戏，现在我的看法是，十年内依然没戏。

        这不是你把EV做得足够好就行了，其实比亚迪的腾势作为一款EV已经足够好了，我甚至认为它比特斯拉还要好，但是，它只能作为家庭的第二辆车，这决定了它的市场前景非常有限。