作为自主品牌，长城可能并没有像吉利，奇瑞，那些老牌自主品牌那样，让人家喻户晓。但这只是片面的，之所以那样的默默无闻，是因为长城汽车的精细化模式，聚焦SUV的战略。对于轿车市场的占有额并不是太高。但如果你是一名SUV的准车主你一定对H6心动过，长城的logo一定让你过目不忘。长城也是为数不多在全世界建造KD厂的自主品牌之一。很多人说长城的成长更像一条屌丝逆袭之路。出生于一个工业基础并不坚实的三线城市，白手起家，由改装小厂做起，一步一个脚印，抓住SUV在中国井喷的高速发展期，走向世界。

       1984年，魏德义﹙魏建军叔叔﹚在保定创办长城汽车制造厂。其涉及的业务主要是特种车辆的改装。1990年， 7月1日， 魏德良出车祸去世，南大园乡政府派人接管了长城工业公司，但因管理不善开出优惠条件引人承包，当时，年仅26岁的魏建军力排众议，走马上任，长城汽车工业公司总经理。

       

       1995年 3月5日 第1辆长城迪尔（Deer）皮卡下线。该车发动机采购自绵阳新晨发动机厂，变速箱则来自唐山齿轮厂。定价在6-7万元区间，低于当时主流的10万元价位的皮卡，因此在私营经济发达的沿海地区，如广东、福建、浙江和山东等地很受欢迎。魏建军以低价高量的策略，迅速在市场中站稳了脚跟，并成功开辟出10万元以下皮卡这一细分市场。同年1月份，"每天进步一点点"成为长城汽车的企业精神。此后，迪尔皮卡市场销量多年名列前茅。长城在国内率先实行经销商代理模式，在主要城市建设200多家营销服务网络,。第一批长城皮卡出口中东，拉开了中国汽车进军海外的序幕。

       1998年 河北省政府下达城镇集体企业尽快完成产权制度改革的决定，于是南大园乡政府开始了第一次资产分配。魏建军有权获得从1994年开始长城工业公司10%的除税利润，累计214万元，魏建军将这笔钱转为5.48%股权，至此，他共获得长城工业公司25%的股权。长城工业公司改制为长城汽车有限责任公司。至此向私有化又迈进第一步。

      2000年 看似风平浪静的汽车市场，出现了波澜， 田野汽车与华晨汽车跨地区闪电合资，成立了河北中兴汽车制造有限公司。这件事令魏建军十分担忧，因为长城皮卡搭载的发动机来自绵阳，作为竞争对手华晨很可能不再卖给长城发动机，为了避免产业链受制与人，魏建军经过深思熟虑决定成立长城内燃机制造有限公司。自此长城成为自主品牌中最早拥有核心动力的企业。

      2001年  长城汽车工业公司进行资产重组，完成了私有化。改制成立长城汽车股份有限公司。2002年，当时在SUV领域里，进口和合资车型占据着20万元以上的中高端市场，10万元以下的市场还是一片空白。魏建军瞄准了这个市场空白。2002年5月26日，长城推出了国内首款经济型SUV——赛弗，售价7.78-10.98万元。该车依靠高性价比的优势，延续其在皮卡领域的成功经验，运用低价策略占领中低端市场，迅速获得了市场青睐，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，普通消费者逐渐认识了长城汽车。

       2003年 12月15日 长城成为国内首家在香港H股上市的民营汽车企业。 长城汽车工业园一期奠基具备10万辆整车。皮卡和SUV产品更加多样化,赛影（Sing）RUV、赛骏（Pegasus）SUV、赛酷（SoCool）皮卡陆续投产。2005年 3月，长城在俄罗斯建设的KD组装厂成为首家在海外开展组装业务的中国企业。日后，长城汽车又在马来西亚、伊朗、厄瓜多尔、保加利亚、乌克兰等国与当地合作伙伴建立了KD组装厂，近年来，长城的海外KD组装厂已达到10余家。

     2006 12月18日 长城风骏下线,作为国内首款全球版高端皮卡，连续14年全国销量第一，市场保有量达到70万，出口并热销100个国家和地区，连续10年中国汽车出口额第一。9月份哈弗销往意大利,创造了中国自主品牌批量出口欧盟的记录。

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轿车市场上的一波三折

      2008年 3月8日，在SUV市场呼风唤雨的长城不再满足现在的成绩，开始雄心勃勃的涉足轿车市场，但结果差强人意，首款轿车产品精灵正式上市，但因为这款小车以菲亚特熊猫为原型，两款车有着太多相似之处，长城遭遇了菲亚特的侵权起诉，双方对簿公堂，最后长城精灵被判侵权。上市后销量不佳的精灵很快就停产。随后，长城又推出了凌傲，为了避免从蹈覆辙，凌傲的造型完全自主设计，但是因为对消费者的审美趣味了解不足，设计太前卫。人们对于它的V型前脸并不感冒，自此凌傲销量也平平。

       2009年，长城推出了酷熊，其外型一反盛行的流线型轿车外形，迎合追求个性、喜欢标新立异的年轻人的心态，但是因为消费群体太小众，销售量依旧不理想。纵观长城在轿车上探索，我们可以看出，主要原因是对顾客价值识别不充分，导致车型定位不准确，市场销量还是很低。

       2010年 当业界都认为长城在做轿车上是软板时，在北京国际车展，长城宣布"Ａ级家轿新王者"——腾翼C30在车展正式上市。让人意想不到的是，C30在上市三月后连续销量破万，12月达到25000辆，创造了"腾翼速度"，荣获"2010CCTV中国年度紧凑型乘用车"桂冠。这次石破天惊般的成功，取决于长城吸取以往在轿车市场上的经验，C30在外观上更加符合国人审美，稳重，大气，价格上更加亲民，做工方面比也同价位车型好很多。

聚焦SUV战略

       在经历轿车市场不尽人意后，，长城还是决定专心做自己最拿手的SUV。2011年，哈弗H6在天津新厂上市。这款车定位为都市SUV，售价9万—12万。深知这一领域顾客心理的长城，扬长避短，在车辆的用料、做工,及色彩搭配尽善尽美，在空间上也是极具竞争力，赢得消费者的追捧。

       2015年，在经过H8不断跳票后，业界总总猜测，认为长城在关键技术上对供应商依赖过大，遇到了发展的短板，但在广州车展上。长城如约带来其旗舰车型，哈弗H9。该车在车身尺寸，动力总成，内饰做工做到自主品牌之前。其竞争对手在自主品牌中已经无出其右，大有剑指合资品牌的新胜达和汉兰达之意。