改装圈里Potenza是个绝对响当当的品牌，它就像本田的Type-R那样，是普利司通轮胎里的运动健将。只是目前中国市场对性能轮胎的需求有限，虽然厂家会引入一些针对改装车的高性能轮胎，但受制于关税、进口规模等因素的影响，这些轮胎的售价也会相对较高。

       普利司通在中国给Potenza这个三十多年的品牌起了个很形象的中文名-----搏天族，更出人意料的将旗下最高性能的街道轮胎RE11实现了本土化生产，涵盖15-17英寸共11款规格，多为国内热门车型的原配尺寸。在日本本土或是欧美市场，RE11是主要针对改装和赛车市场的升级，由此可见国产RE11的营销策略也因应国情做出了调整。

       国产后的RE11在售价上变得更亲民了，而且厂家宣称国产品在性能上确保了与进口品的一致。RE11的市场定位为半热熔轮胎，以终极抓地力为设计取向，它是Potenza街道用产品中拥有最强抓地力和操控性的轮胎，胎面橡胶在进入工作温度后会发生“融化”的现象，产生比一般轮胎更强的抓地力。

       Potenza RE11采用了运动轮胎流行的“非对称”胎面设计，能让外侧轮面在激烈操控时获得更强的抓地力。除此以外，在胎壁方面，普利司通也创新的引入了“内圆外方”的设计技术，外侧的胎壁能承受更强的压力，而内侧胎壁则相对柔韧，这样的设计能有效的增加弯道中胎面的有效接地面积，均衡了轮胎接地时的压力，从而更好地控制胎面温度的变化，在赛道使用时，这样的设计能有效减少轮胎抓地力的热衰退。

       轮胎内侧纵向条形花纹块及3D中央斜纹，能有效提高产品初始的反应速度和转向性，阶梯式纵向花纹沟槽，让轮胎的湿路性能以及加速初期的反应速度与直进稳定性。轮胎外侧则应用了为F1™和GP2™的湿路用胎所开发的交叉支撑设计，使轮胎中央部至胎肩部得刚性适度分布，在确保排水性的同时提高了轮胎转弯时的接地性。同时，隐蔽式花纹及半光面胎肩花纹块加强了轮胎横向刚性，极限行驶时依然能够拥有细致的操控和沟通感。

       无可否认，对于RE11这类追求极致操控极限的轮胎来说，行驶舒适性和胎躁并不是设计时需要重点考虑的，而且在街道使用时，半热熔轮胎要达到其最佳工作温度并不是件易事，但可以肯定的是，即使在冷胎状态下它的表现已经足够“秒杀”市面上的普通运动轮胎，只不过在考虑到耐久、舒适及噪音等因素后，这类轮胎是否适合搭配普通原厂车使用？我对此是持保留态度的，或许它至少应该搭配一辆像高尔夫GTI这样的性能车，或是更换了运动减震器的普通家用车，这样才能让你感受到一些RE11那深不见底的极限快感。