按照中汽协公布的统计数据，2014年我国轿车市场同比增幅只有3.1%（相比SUV和MPV市场36.4%、46.8%的增长，这个幅度确实显得过低），总销量1237.67万辆。根据盖世汽车统计的数据，中高级车市场（不含豪华品牌）略 高于轿车市场整体表现，勉强达到了4%，全年销售量在163万辆左右。这其中日系、德系、美系以及韩系分别各销售了53万辆、50万辆、46万辆以及28 万辆。虽然日系从销量总值上看是最高的，但却是降幅最大的，相比2013年的63万辆下降了近16%，而美系、韩系都有26.4%、46.2%的较大幅增 长，德系也有2.1%的微增。这意味着在对手的压迫下，日系中高级车接下来面临的市场竞争会更加激烈。

　　车辙上周五推送的杨乐怡老师的那篇关于主流中高级车红与黑的文章戳到了不少粉丝的G点，从后台的反馈来看，大家对日系的几款，如天籁、雅阁、凯美瑞等车型的关注度还是算高的。尤其是中期改款的新凯美瑞（广汽丰田打出了"全新凯美瑞"的概念）在1月10日刚宣布上市不久，不乏雀雀欲试者。

　　今年1月初，我们已经推送过关于新凯美瑞的试驾稿，虽然是中期改款，但因为换上了丰田最新、最先进的双喷射系统直喷引擎，变速箱也由之前的4AT换成了6速 手自一体，确实给这款车增色不少。再加上外观，主要是前脸的造型风格承袭了丰田最潮的Keen Look设计理念，原有的进气格栅缩小，原本下面的那张樱桃小嘴裂变成了一张姚晨式大嘴（似乎大嘴风格是目前中高级车乃至一些A级车普遍采取的一个设计风格，也许这样会显得霸气、运动和年轻），简单说是稍稍放大的雷凌。在整个试驾体验过程中，可以很直观地感受到换挡的平顺以及升档时的那种积极，只是在需要急加速时，新凯美瑞的这款变速箱的降挡动作稍稍有点滞后，影响了驾驶乐趣。但不管怎么说，一款中期改款的车型，下了这样的本钱也是可以看出丰田的诚意。

　　新凯美瑞的上市，最紧张的无疑是雅阁。同属日系阵营，相煎难免。不过如果是准备在这个节骨眼上考虑这两款车中一款的话，我想第九代雅阁应该比新凯美瑞更值得入手。

　　首先当然是价格上的考量。新凯美瑞售价区间为18.48-32.98万元之间，对于一款刚上市的新车来说，在销量爬坡期的3个月甚至半年之内，优惠促销几乎没有，就算有也是点到为止，不足以成为卖点。而在2013年9月上市的第九代雅阁（全新换代），上市时间已经有一年半的时间，激烈的市场竞争已经导致这款车在终端市场的促销力度已经非常大。上市时，第九代雅阁推出的六款车型（动力涵盖2.0L、2.4L以及3.0L）的官方售价区间是20.68-29.88万元，但前两天看到已经有15.98万起限时抢购的促销活动，一般的4S店也可以轻松让利一两万，相比新凯美瑞，雅阁的性价比优势在这个阶段是比较明显的。

　　当然，作为一款中高级车，很多人还是希望能跟自己的生活、工作相对路，售价只是考量因素之一，不像A级车的消费者，价格往往会直接影响购买决策。

　　不过像九代雅阁、新凯美瑞这样都是从原本的商务中庸范过渡而来的车型，外观造型就仁者见仁了。凯美瑞通过对前脸的“整容”让整车看上去确实年轻不少，但与线 条勾勒出明显棱角和犀利前脸的雅阁比起来，新凯美瑞整体形象还是偏向端庄大气，只是“嘴巴”破坏了内敛的形象。但有些人就是对雅阁前脸那亮闪闪的镀铬有点 无法接受，当然我也相信有不少人会对凯美瑞的那张大嘴不感冒。

　　九代雅阁是我们国内首款搭载“地球梦科技”发动机的本田车型，在新款雅阁的三款发动机中，2.4L直列四缸和3.0L V6发动机都属于“地球梦科技”发动机序列，而2.0L车型装配的仍i-VTEC发动机。雅阁2.4L车型（39993辆）占雅阁的销量比37%，凯美瑞2.5L车型（25152辆）只 占到凯美瑞整体的销量为16.7%。雅阁装载的2.4L发动机最大功率达到 137千瓦，峰值扭矩也有243N·m，其账面参数与凯美瑞的2.5L发动机不相上下。从销量以及占比来看，消费者还是更倾向于雅阁的2.4L车型。在那 篇红与黑文章中，杨乐怡老师基于他自己的试驾体验，也对雅阁的2.4L直喷自然吸气发动机给出了“和阿特兹那款创驰蓝天2.5升机型几乎是当下这个价位能 享受到的最好机型”的总结，应该说这是非常高的评价了。

　　在九代雅阁身上，原本八代使用的5AT宣布了彻底退役，取而代之的是匹配4缸车型的CVT无级变速器（通过“G=Design Shift”的控制技术，以及更高强度的传动带，实现近乎于AT的宽变速比，并且大大改善了CVT的传动效率，在平顺度上有了更进一步的提升，动力响应更直接）和匹配V6车型的6速手自一体变速器。

　　雅阁的油门活跃、灵敏、顺畅，方向盘过滤了路感又反应敏捷指向清晰，加上搭配CVT变速器，雅阁平顺又不乏活力，别有一番魅力。在拥堵缓行等日常用车情况 下，低扭状态下的动力要比德系的增压车型舒服太多（这点比天籁还好，天籁的油门太窜）。底盘调教上，有韧劲又不一味的呆板紧绷，雅阁是那种很容易上手且能 在轻松当中享受一定驾驶乐趣的车，这已经很不错了。更可贵的是，这种驾驶感是有韵味和美感的。硬要说不足的话，则是自然吸气机型缺少一点加速的爆发力。

　　不过我觉得新凯美瑞之于九代雅阁，最大的遗憾还是在内饰设计上。也许是因为中期改款的缘故，丰田并没有对新凯美瑞的内饰进行升级，与老款相比改动的非常少。 这在节拍上仍晚了雅阁半步。凯美瑞的内饰整体上符合一般中高级车的商务定位，中庸保守。九代雅阁为了抢夺年轻消费市场，驾驶舱的布局更显科技感。尤其是那 块航空双屏智能娱乐显示系统一度吸引了相当一部分年轻消费者的注意力。身边的朋友中真的有因为看中凯美瑞，最后因这两块屏幕而转向雅阁的。

　　上为新凯美瑞，下为九代雅阁

　　IT技术对汽车的渗透最直观地就是体现在中控区的这块屏幕上。雅阁双屏设计（除了低配版本，其它几款都标配了双屏），在很大程度上满足了年轻消费者的需求。

　　上面的屏幕可以显示具体的车况信息及多角度车身摄像头影像，油耗、音乐、来电显示以及驻车影像等一般屏幕的功能都被整合到了这一块屏幕中。被视作九代雅阁“眼睛”的 LWC盲点显示系统（变道时用来观察旁边车道情况）也 是通过这个屏幕来显示。而亮点则主要集中在下面的那块嵌入了互联系统的智能屏，7寸高清多点触控，可以与手机（iPhone和Android手机都可以） 实现无缝连接，手机屏幕可以直接投射到这块智能屏上，这意味着这块屏幕上可以玩转手机上的各种APP，日常用的最多的手机导航APP也可以兼容，实用性很 高。九代雅阁这种双屏互动的设计大大提升了整车的科技感，凯美瑞的屏幕也不小，但过于中庸的内饰设计在这方面就无法与雅阁正面交锋了，广汽丰田自然也明白 这一不足，所以在宣传上尽量避开这一点。

　　雅阁全系配置车身一体式倒车雷达、ABS防抱死制动系统、VSA车辆稳定性 控制系统，此外官方引以为傲的ACE高级兼容性车身结构、HSA斜坡启动辅助系统以及LWC盲区显示系统等也都是看家配置了。当然，新凯美瑞这次在配上也 进行了升级，诸如自动泊车辅助、盲点监测系统和预碰撞警示都出现了配置清单中，在这方面两款车应该是不分伯仲。关键就看消费者怎么取舍了。