2015年2月27日，上海南浦大桥发生一起离奇而惊悚的车祸。通过当天一台车行车记录仪的视频录像看到，一辆长城哈弗H3在南浦大桥最右侧车道上突然失控，连续越过左侧两条车道，进入对向车道和一辆白色别克英朗XT发生剧烈碰撞，之后在继续失控滑行，不幸翻到四脚朝天。所幸两辆车上的人员均无生命危险。

       这场离奇的车祸究竟是怎么发生的？经过仔细地研究之后，猫叔发现，事故车没有安装ESP车身稳定电子系统是主要原因，而往更深一层追究，责任则在中国的监管部门。

       通过车载记录仪的事故重现，猫叔认为，事故的关键原因有三：第一，雨天路滑，道路附着力低；第二，H3司机驾驶速度过快；第三，H3没有安装ESP车身电子稳定系统。

       这三个原因都很关键。从视频的反复回放可以看出，H3的司机在弯道上试图加速超越左侧公交车时，轮胎恰好通过桥面的金属连接处，后轮驱动轮由于附着力突然减小，导致轮速瞬间提升从而导致打滑失控。

       虽然有着雨天路滑、司机驾驶速度过快，车轮通过桥面金属连接处导致的后轮附着力突然减小、以及由此产生的打滑失控等客观原因。但不可否认的是，如果一台标配了ESP系统的车，则很可能不会出现该事故。

       国内不少车全系都没有标配ESP（部分公司名称为VSC） 系统，小白车主在购买第一台车时，也往往会忽略这个配置。比如丰田致炫在日本全系都标配了VSC，但在中国就全部减配了。我们一方面在谴责汽车厂家为了降成本无所不用其极的同时，也要谴责政府监管部门的失职。

       无论长城H3还是其他公司没有标配ESP的车，它们能够在中国销售并允许上路行驶，是因为中国汽车安全标准太低，专门管标准制定的那些官老爷们，在我们最需要他们的时候不知道在干什么！

       猫叔在网上查阅了一下已经停售的H3，全系均不标配ESP车身稳定系统。个人觉得，无ESP是导致这起离奇事故的重要原因。

       对于ESP，网友们的争论从来就没有停止过。某些网友认为只要驾驶技术好，遵守交通规则，有没有ESP其实无所谓。对ESP不以为然的最典型的态度就是——“我的车不带ESP，开了这么长时间也没出什么事。” 这其实是一个相当可笑的态度。很多车开到报废，气囊都没有弹出来过，依照这种理论，是不是认定气囊也没有什么用？很多飞机上的救生衣都没被使用过，是不是也是无用之物？

       网友的态度说明，ESP目前在中国还没有获得应有的尊重——甚至有不少车主，压根就不知道ESP为何物。

       下面这段视频是德国ADAC机构的专业试车手对ESP进行的一次对比实验，仅仅是个简单的绕桩，就体现出ESP的优势——带ESP的车，90km/h车速状态下依然保持稳定；不带ESP的车，在80km/h车速状态下做做同样的机动动作，却失控了。

       有一点是毋庸置疑，那就是视频中试车手的技术绝对要比绝大多数中国车主要好。猫叔对待ESP的态度始终如此——ESP不是万能的，但没有ESP是万万不能的。当车辆姿态失控时，ESP不一定能100%地救命，但是可以最大程度地避免事故发生。

       猫叔坚信，任何时候安全的驾驶意识才是最重要的安全配备，但对于任何轻视ESP安全辅助作用的心态，猫叔均认为是缺乏足够安全意识的。

       有的车友没准还会这样说：我就是接接孩子买买菜，哪有这闲工夫像ADAC试车手这样绕桩玩？只有神经病才会在路上这么晃荡！没错。那位南浦大桥上驾驶H3却突然发生失控的司机，他也没有在路上绕桩晃荡，他没准也是去接老婆孩子。

       欧盟的调查数据是，标配ESP车型的事故率是非ESP车型事故率的25%，事故伤亡率更是后者的9%，这个数据显示，ESP作用很大，能避免很多事故，能救很多人的命。基于这样的调查结果，欧盟在2010年升级了汽车产品标准，没有标配ESP的新车不得在欧盟市场销售。

       从ESP配套的难度来看，几乎所有的自主品牌都推出了标配ESP的车型，在8万～10万元级别的紧凑级轿车中，自主品牌车型的ESP配套率甚至高于合资品牌，这说明无论是对于合资品牌还是自主品牌而言，配套ESP都不存在任何难度。

       根据博世公司的资料，一套ESP的配套价格不过30美金左右，这对于一辆车而言其实增加的成本并不大。但是从整体生产成本上来看，如果东风日产骐达全部标配ESP，以其全年的销量推断，每年的成本将增加数千万元人民币，这是企业不愿意看到的。如果将不标配ESP的行为归咎于企业节省成本，其实是不公平的。最大的问题其实在于中国的汽车标准没有将强制标配ESP写入。

       猫叔曾经和在某4S店就职的朋友谈到这个问题。朋友坦言，大部分来4S店的消费者会在意车辆友没有天窗，在意有没有中控液晶屏，对于ESP却不是很看重。市场需求不大，也是ESP在国内没有强制标配的重要原因。

       现在，的确到了中国汽车标准升级的时候了。对于普通消费者而言，猫叔也有话要说——购车时如果车辆没有ESP，大可不买。消费者可以用自己的市场选择来向企业施压。或许有人会对猫叔的这种说法表示不满，因为目前中国最便宜的带ESP的车型其售价也要超过6万，一些车友鉴于条件只能选择没有ESP的更便宜的车型，按照猫叔的说法，这部分车友岂不是买不到车？或者可以换个角度来理解猫叔的意思：如果大部分消费者重视ESP的作用，这场由市场消费选择导致的变革，迟早会辐射到低价车领域。