新速腾，在去年广州车展亮相，近日也终于上市了，新车型售价13.18-18.58万元，相比现款速腾，新速腾的厂商指导价看似没有怎么变，但要知道现款速腾至少有2万的现金优惠噢。

　　身边的朋友说，新速腾定价贵了，看看本田、丰田的竞品，起售价大概也就11万不到，速腾比同级别车型要贵2万到3万元，这高出一截的售价就是向“神车党”交的党费。我倒觉得，维持原价挺好。为什么这么说呢？

　　首先，速腾是一台重磅级的车型，去年销量高达30万辆，位列轿车销量榜第二位。但是这款车也受到了各界人士的质疑，断轴风波导致的后果并没有完全过去。如果新速腾价格定低了，那群老车主心里肯定会像喝了过期酸奶那般的难受，万一想不开，又组织几次维权事件，就够一汽大众难受的了。因此维持原价，老车主看了，心里还是好受点，毕竟当初买车自己享受了上万元的现金优惠。再说了，售价定的比其他竞品高也不是什么坏事情，一能提升自己品牌的溢价能力，二来也能让价格更有弹性空间，比方说当销量不太理想的时候可以用优惠促销，可当你车子卖的太好，要加价提车那就触及法律法规了。

　　其次，新速腾除了外观、内饰这些必要的变化之外，最大的改变就是悬架以及动力。新速腾这次上市虽然没提及平台，但据悉下一代新速腾将使用的是MQB平台生产，说到MQB这个新平台，大众可是花了大大的代价，目前在国内生产的高尔夫7和奥迪A3就是MQB平台，若速腾售价低了，猴年马月才能赚回平台的成本啊。

那MQB平台究竟是什么玩意？

　　MQB平台是大众集团最新的横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten)，简称MQB。它将取代目前的PQ25、PQ35和PQ46平台，该模块化平台将在大众、奥迪、斯柯达和西雅特这4个品牌中得到极为广泛的应用，并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。优势如下：

　　MQB平台统一了结构件，同时集合了大量创新技术包括驾驶辅助系统，如车道辅助远光辅助和相应的巡航控制系统，统一的结构件、标准化的装配程序和统一的组装设备应用到了大众汽车旗下所有品牌上。简单的说，就是不同车型的零部件通用性比较高，新速腾与奥迪A3能使用同样的零部件。

　　MQB平台的应用也将改变传统的汽车生产线概念。在新平台的帮助下，大众和奥迪未来只需要区分MQB和MLB两个不同产品线即可，这将极大地增强大众在整车生产方面的灵活性和生产线柔性。

　　可我认为，世上没有完美的事物，虽然平台化生产可提高不同车型、跨品牌车型之间的零部件通用性，大幅降低开发和制造成本，提高生产率，但越来越多的共享组件数量也会带来相当多的隐患。一旦发现设计缺陷，将面临的是数百万辆车型的公关危机，这是一把双刃剑。

新速腾换回独立悬架

　　“no zuo no die”这个词形容速腾这几年的经历十分贴切，2012年速腾上市，并将独立后悬架改成非独立后悬架，除个别收了广告和想搏出位的媒体外，几乎被媒体界唱衰。上市没多久后又被曝出DSG变速箱存在技术故障，容易断轴，厂商不作为等新闻，一时之间，千夫所指。现在再将非独立后悬架更换成独立四连杆后悬挂，有种瞎折腾的感觉，不过新速腾确实可以一下子摆脱现款车型悬架质量不佳的担忧了。

　　不过，使用独立悬架后的新速腾，在公路驾驶稳定性，操控性和乘坐舒适度这些方面应该有显著的提高。

最后谈谈动力

　　新速腾这次在搞什么飞机？车尾采用的新标识让人一头雾水。不过该作法颇能吸引人们的关注。

　　原来新标识按发动机的扭矩值（N·m）划分为180、230、280这些个“扭矩等级”，间隔差值为50N·m。每个“扭矩等级”采用一个“标识”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。例如，280 TSI”所代表的意义是：该车型配备的发动机是扭矩等级为280N·m的TSI发动机。

　　新速腾全系装备EA211发动机，并取消了1.8TSI发动机，新增了1.4T高功率版本也就是前面讲的“280TSI”。之所以要这么做，我觉得是1.8TSI发动机最近被央视报道烧机油烧得严重，存在技术故障，干脆取消好了。那1.4T的发动机就不烧机油了吗？当然会，只是没那么严重罢了。

　　这就是我眼里的新速腾，一款典型的德国式的车。从产品角度来说，它是一辆好车吗？这得看你自己的评判标准，不过无可厚非的是速腾在同级别当中依然具有很强的竞争力。而作为一名消费者，我认为选车第一步应该是看品质，然后再看性能、油耗这些因素。若让我选择新速腾，我会挑1.6L的车型，理由是这套技术成熟，技术故障比较低，售后保养成本也比1.4T的车型便宜，又不用担心变速箱、断轴的问题。买的舒心，用的放心，难道不是一件好事吗？