“屌丝装逼三件宝，索八K5迈锐宝”，这句话在汽车圈耳熟能详。这三款车之所以被合称“三宝”，原因在于不少网友认为这三款车只是外形设计得好看，价格便宜，没有真材实料，“金玉其外，败絮其中”，买这三款车的人都是本着装逼的心态去购买这三款车的。更有甚者摆出一副专家的姿态，声称这三款车“动力和操控都不行”。

　　个人觉得，如果这“三宝”的说法被坐实，那就是中国消费者和中国市场的悲哀。什么是操控，相信大部分消费者都没有能力说出个一二三，而且也不屑于去感受操控——买个车就为代步，买双50块钱的布鞋就为穿着舒服，你告诉我说这双鞋踢球不行，打篮球也不行，难道买鞋就只为参加运动会？同理，难道衡量一辆车的优劣就只看动力和操控吗？纯属扯淡！如果衡量一款车优秀与否的标准就只看动力和操控，那么全球销量最大的丰田卡罗拉又该如何定义？更何况卡罗拉在外观设计方面还不如“屌丝三宝”。

“屌丝三宝”安全性优于同级大众合资车

　　对于家用车而言，最重要的诉求应该是安全性和可靠性。安全性可由C-NCAP进行评估，可靠性则可以由同期的故障投诉量和销量比值算出，此外还必须有一款“不屌丝”的同级车型作为对比参照。为了服众，我特地选择了2014年中级车销量的冠军帕萨特以及亚军迈腾作为参照车型。

　　在此必须说明的是，第八代索纳塔、K5和新帕萨特是在C-NCAP改制之前完成碰撞测试的。在目前所有参与C-NCAP测试的车型中，一共只有7款车拿到超五星的安全评价，排名最高的就是第八代索纳塔和K5（均为50.7分）。传统上被认为“很安全”的德系车以及美系车无一能拿到超五星。从这个意义上说第八代索纳塔和K5是目前中国市场上最安全的车型毫不为过——不要和我说C-NCAP是垃圾，在各垃圾考试中都赢不了索八和K5，你凭什么说你的实际智商比人家高？

　　而迈锐宝参加C-NCAP测试时，正好赶上C-NCAP改制，加入了鞭打测试项目不说，测试条件也更苛刻，因此55.1分的测试成绩和K5的50.7分没有可比性。为了说明迈锐宝的安全性，不妨用一汽大众迈腾与之进行比较——同为改制后的C-NCAP，迈腾得分52.8分，迈锐宝为55.1分。

　　由此得出结论，在安全性上“屌丝三宝”优于同级大众合资车。

索8可靠性超大众神车

　　接下来不妨再看看“屌丝三宝”的可靠性。在此我统计的是相同时间段的每万辆车的故障投诉数量，以此作为衡量可靠性的参数。但是必须说明的是，这样的统计不属于完全统计，有些车主可能出了车辆故障之后自己并不知情；或者是故障对于车辆使用影响不大，自己懒得投诉；再或者出了故障之后经过修理故障消除……因此，这部分故障没有办法通过投诉进行统计。但是我相信，参与故障投诉的车主一定是问题严重到无法忍受，且多次修理难以解决，才在一怒之下进行投诉的。从这个意义上看，这样的投诉的确足以反映一款车的可靠性。

　　第八代索纳塔在2014年全年售出54946台，故障投诉53个，计算下来每万辆车有9.6辆出现严重故障；K5在2014年全年售出55474台，故障投诉90个，计算下来每万辆车有16辆出现严重故障。

　　迈锐宝在2014年全年售出125547台，故障投诉438个，计算下来每万辆车有35辆出现严重故障。

　　帕萨特在2014年全年售出218344台，故障投诉220个，计算下来每万辆车有10辆出现严重故障；迈腾在2014年全年售出207243台，故障投诉309个，计算下来每万辆车有15辆出现严重故障。

　　如此一来就很直观了。在5款对比车型中，可靠性最好的是第八代索纳塔，从根本而言，前四款车型的整体可靠性都在伯仲之间，说韩系“二宝”可靠性低是没有根据的。唯一需要区别对待的就是迈锐宝，每万辆车的故障投诉数量是前四款车的两倍以上——这样的差距就明显是劣势了。

　　尽管如此，迈锐宝也不能算是可靠性垫底的“屌丝”车型。例如，整个2014年东风雪铁龙C5销售了33872台，故障投诉139例，每万辆车当中有41辆出现故障投诉。从这个意义上说，“屌丝三宝”应该重新被定义——至少第八代索纳塔和K5不能被列入“三宝”范畴：安全性好，可靠性不输德系车，外形漂亮，价格便宜，配置丰富——买这两款车的车主应该被定义为“聪明”和“理智”，何来“屌丝”的说法？