随着菲亚特克莱斯勒披露再掀合并潮的意向，标致雪铁龙、福特等企业被视为潜在的新伙伴——其中与前者联手的可能性最大。这并非“愚人节的玩笑”，分析机构日前公布了推演，分析两家公司组合成全球第六大车企之后的情形。

合并推演

       法国《回声报》日前报道称，研究机构MainFirst公司新近公布了一份有关菲亚特推演报告，推测了标致雪铁龙（Peugeot Société Anonyme，PSA）同菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）合并的可能结果。

       MainFirst假设2016年标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合二为一，新集团在名称上可能被称为“Fiat Peugeot Chrysler Automobiles”，即菲亚特-标致-克莱斯勒汽车公司，简称FPCA。菲亚特当前的控制方阿涅利家族（Agnelli Family）将是最大股东，持股19.2%，接下来是标致家族（Peugeot Family）和中国东风汽车，后两者当前均持有标致雪铁龙14%股权，并列第一。

       随着标致家族的股份进一步被稀释，而FCA一系列举措（收购菲亚特、安排法拉利上市）又牵涉到阿涅利家族，这两大家族对新集团的影响力进一步下降。

       现任FCA公司CEO塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio Marchionne）将出任FPCA董事长职务，而现任PSA公司CEO唐唯实（Carlos Tavares）则将担任FPCA的CEO一职。

       从规模上而言，新集团将成为全球第六大车企，在全球范围内汽车年销量可达750万辆，排在丰田汽车、大众汽车集团、通用汽车、雷诺-日产-伏尔加、现代-起亚之后，上述五家车企年销量均在800万辆以上，最高者甚至已经突破一千万辆大关。

       FPCA集团年营业收入可达到1,450亿欧元，市值可能突破350亿欧元，FCA当前为230亿欧元，而PSA为120亿欧元。

       在市场表现上，两家公司明显能够互补。欧洲大本营之外，FCA在北美和南美市场份额较高，但在中国表现不佳。而中国恰好是PSA最大单一市场。合并之后，FPCA将是北美第四大车企，南美第一大车企，欧洲第二大车企，以及亚太第十大车企。

       在产品层面，FPCA将是A级车（欧洲标准，相当于中国A00级或微型车）细分市场领头羊，涵盖雪铁龙C1、标致108和菲亚特500在内，年产销量规模可达811,550辆。而在B级车（欧洲标准，相当于中国A0级或小型车）市场，FPCA则将排在全球第二，年产销规模180万辆。在SUV、动力总成（尤其是小排量三缸发动机）等方面都可以形成协同效应。

       最终，FCA和PSA合并之后，每年可通过协同效应节省开支45亿欧元。

“意中人”不感兴趣？

       有关上述报道，唐唯实最近在意大利《晚邮报》（Corriere della Sera）采访时表示，虽然对同菲亚特方面谈判抱持开放态度，但眼下合并还为时过早，“如果马尔乔内想要同我们对话，一直都会受到欢迎。不过对我们来说，当前（合并）太早了点。我们需要完成‘治疗’恢复健康。”

       根据汽车行业分析师和投资者的猜测与推断，大众汽车集团、福特汽车公司、通用汽车公司都符合去年马尔乔内对适宜的合作者提出的要求；而马自达和铃木则是在亚洲市场较好的收购对象。

       根据菲亚特克莱斯勒所提到要求，其作为意大利-美国公司，合作伙伴应该在文化上存在协调一致。因而，不少分析人士认为福特是最佳选择。

       意大利博科尼大学（Comercial University of Luigi Bocconi）教授及前任菲亚特档案馆负责人Giuseppe Berta表示：“福特一直是菲亚特的‘北极星’（指目标），从上世纪10年代菲亚特创始人乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）造访底特律开始便是如此。菲亚特和福特之间有着显而易见的密切联系。”

       不过福特发言人Susan Krusel则表示，福特当前聚焦于现有业务规划，对其他方面“没有计划或兴趣”。知情人士披露称，福特对持股菲亚特克莱斯勒不感兴趣。

       而在2015年日内瓦车展期间，马尔乔内对扩大同马自达合作抱持开放态度。有观点认为菲亚特或将收购马自达或者进一步提升合作等级。