对汽车来说，发动机就好比汽车的心脏，而轮胎便是它的四肢。随着汽车行业的发展，中国的轮胎产业本该是大好前景，实际上却明显背离，面临着三重压力，使得中国轮胎产业陷入低潮阶段。

　　俗话说“物以稀为贵”，中国轮胎产业的发展却与这句话背道而驰，既不“稀”也不“贵”。产业结构性过剩严重及轮胎大幅度降价，这便是中国轮胎所面临的二重压力。而第三重压力来至于美国实施双反政策。

第一重压力：产业结构性过剩严重。

　　由于天然橡胶价格长时期处于低位，中国轮胎产业看似成本价低、利润率高的“乐观”氛围刺激了各地的盲目投资。2014年年初，各轮胎企业普遍加大产出，提高库存率。轮胎的总产量达到了4.024亿条，增长了10.04%。46家轮胎企业中产量增幅超过20%的有11家，其中3家增幅超过100%，可见轮胎企业的盲目投资程度有多火热。

　　企业们都指望着2014年下半年销售转旺，能够大赚一笔，但事实却不尽人意。过剩产能及高库存将反作用于轮胎价格，即使轮胎销量有一定增长，销售额也难为正增长。目前，46家轮胎产业的总库存货值高达182.84亿元，增长了20.41%，轮胎企业库存量多达一个半月生产量。

　　销售额并没有如企业们预期中那么乐观，轮胎销售额增长10%以上的企业只有10家，但降幅超过10%的却有16家。总体销售额下降的企业达30家。

第二重压力：轮胎大幅度降价。

　　天然橡胶价格从2011年5月近36000元/吨下降至现在近13000元/吨，下降幅度高达63.9%左右。橡胶价格的波动直接打击了轮胎的价格，轮胎企业等于被绑着上了战车。

　　半钢胎的价格指数从年初的86.05下降到年底的73.3，降幅为14.8%，载重胎的价格指数从年初的77.74下降到年底的67.88，降幅为12.6%。2014年上半年，中国轮胎价格总体降幅达20%，已高于同期胶价的降幅，并继续呈现下降趋势。在46家统计企业中，亏损企业6家，亏损面达13.64%。

　　由于产量增加而销量下降，不少轮胎企业家为了完成销售额，促销活动和降价已经成了销售的惯用手段，也引发了中国轮胎价格的进一步下滑。而如今社会中，“低价商品”是一个怎样的概念呢？它意味着该商品制作成本费低，对质量的要求也低。但随着社会经济的高速发展，消费群众的要求反而是越来越高，“物美价廉”这一说法已经不为接受了。追求进口、追求名牌已然成了潮流。中国轮胎的大幅度降价并没有引起太大的波澜，反而让群众们看到了中国轮胎不景气的一面。

第三重压力：美国实施双反政策。

　　2014年6月3日，美国钢铁工人联合会（USA）向美国国际贸易委员会（ITC）提出申请，要求对来自中国的乘用车及轻卡轮胎产品启动反倾销和反补贴调查。今年的1月20日，美国商务部发布了对华反倾销初裁结果，认定中国输美轮胎产品存在倾销行为。同时公布了初裁税率，从30.46%至169.28%，税率明显高于预期，也超出中国轮胎企业的承受能力，造成严重的信心打击，原本准备今年扩产的企业们纷纷放慢了脚步。

　　此时的中国轮胎企业陷入低潮阶段，面临着这三重压力形势严峻，轮胎企业应该为现实情况作出相应的措施和调解，尽快走出困局。

　　在世界对高端轮胎产业的需求增加的同时，中国轮胎却致力于中低端饱和的竞争市场中，拼尽全力扩大生产量，结果是遭遇越来越频繁的贸易保护壁垒，因此面对产业结构性过剩的问题，中国轮胎企业应理性投资，防止造成供过于求的市场形势。另一方面，政府应该采取措施稳定橡胶价格，使轮胎产业回复正常的交易市场。在这个优胜劣汰的社会里，降低轮胎价格和各种促销活动在轮胎行业里不是好的方法，轮胎企业应该努力发展技术，提高自己的轮胎品质， 将轮胎价格战转向轮胎品牌战。

　　美国的双反政策、高税率的压制对中国出口市场影响甚大，但仍有中国轮胎出口至美国，多数是高端产品。外资企业可以通过调整生产布局，从其他途径出口美国，而内资企业就只能转向其他国家市场了，但要避免引发更多的贸易摩擦。但无论是哪种途径，国内轮胎企业都需要提高出口品质、改善售后服务、加大品牌宣传，才能在国外市场里提高竞争能力。