曾经让很多人心酸的814路公交出事了。5月5日上午7时40分左右，从燕郊进京的814路起火。

　　猫酱从权威人士处了解到，814路公交车（自编号017590）自“上上城”站发车行驶到白庙检查站时，驾驶员发现车内一男乘客在车内泼洒不明液体。驾驶员闻到异味后，立即靠边停车疏散乘客，并向周边民警报警。在疏散乘客过程中车内不明液体被该男乘客点燃，驾驶员立即协助民警控制该乘客。因疏散及时，未造成乘客受伤。目前，纵火男乘客已被公安机关控制。

　　让人心酸的814路有惊无险，幸甚。原谅猫酱再次用“心酸”来形容这趟从河北小镇开往北京的公交。据报道，每天早上至少4000人挤在混合着肉夹馍和煎饼味道的814路车厢里，去北京上班。

　　一个奇怪的现象是，好多老人天不亮就出门，他们总能排在等车队伍的最前端，可等到公交车停在跟前时，老人又侧过身子让后面的人先上。他们，为了让儿女多睡几分钟，选择了替儿女排队。

　　北京的814路公交车是条老线路，从房价还未涨到让人难以接受的燕郊到寸土寸金北京城区，足足35公里，中间虽只有8站，但这就意味着被挤在车厢中间的乘客几乎没有多少机会趁着上下车来活动活动腿脚。

　　幸运的是，宇通客车公司生产的这部814路还没来得及赶上绿色公交的改造，依然搭载的是柴油发动机，而柴油又有着闪点高，遇明火不易燃烧的特性，加之柴油发动机缸体基本以厚实的铸铁制造，熄火后其耐热性很好，加之疏散和扑灭的及时，所以并未出现人员伤亡和燃烧后引发爆炸从而波及旁边加油站的连锁反应。

　　北京市曾在2010年开始倡导新能源大巴车，也就是我们今天的绿色公交行动，而成本相对较低的天然气燃料大巴其实早在2000年就被北京公交公司提上日程，公交总公司向康明斯购买了几百台CNG（压缩天然气）燃料发动机，用以改造现有的柴油公交车，而直到2010年，在市区内行驶的公交车，大部分都完成了油改气的任务。2014年，远郊区县开始进行绿色公交行动，27条线路1080台公交车在年内也完成了这一工作。

　　众所周知，天然气燃烧后仅仅产生极少量的硫化物，是一种相对清洁的能源，但不论是CNG（压缩天然气）或是LNG（液化天然气）当遇到像今天814路车的危险时，情况也许会更糟，天然气易燃易挥发，稍有不慎，就有可能引发连环的爆炸，而且压缩气体的威力会更大。

　　所以到底什么是安全的大巴车，这个问题或许公交方面早有考虑，柴油固然相对安全但污染严重，天然气污染虽小但危险程度不亚于时刻背一刻炸弹。那么看起来出路只有一种，电动公交。

　　早在1954年，无轨电车便成为北京市民出行交通工具之一，市民对这种安静的电车似乎情有独钟，至今为止，城区内依然架设着为无轨电车提供的供电网线，在东单体育场一侧，进行电缆的切换的106路电车也成为北京市中心的一道朴实的景色。

　　不过发展的脚步是停止不下来的，有轨电车的充电电缆对城市的美观影响很大，而且搭线的长度也限制了这些电车的行驶范围，所以，在新能源技术越发成熟的今天，电动车应该不仅仅局限于乘用车领域，商用车的纯电动化似乎也是条不错的选择。

　　对于公交车来说，纯电动化的好处颇多，家用车需要担心的充电设施问题在本就庞大的公交车站可以迎刃而解，续航里程上公交车宽大的车身也决定了他可以携带足够线路上行驶的电池，而电机扭矩相比柴油机更大，拖曳能力更强也是纯电动公交普及的的一个巨大优势。

　　814路公交车的纵火事件并非偶然，自2010年以来，5年8起的公交纵火案件，也把公交车的安全问题推上了风口浪尖，电机在安全性方面的表现相比于传统的柴油发动机和天然气发动机有了明显的提升，除了并不会产生遇明火而引起的二次爆炸以外，发生危险后可以直接断电也彻底断绝了发生更大危险的可能。

　　杭州的7路公交车纵火案件后，杭州将这条“最老公交线路”也终于迎来重生，25台纯电动大巴将为乘客的安全提供更大的保障。