在经历了多年的轿车井喷之后，中国汽车市场似乎重归于平静，但是在平静的表面下，暗涌从来没有停歇。7人车的需求在2014年开始，同样吸引了非常多消费者的关注。到底怎样的7人车会更受欢迎，怎样的车会更受到乘客的欢迎？

       我们在刚刚过去的上海车展，做了一个双线的测试：一台本田奥德赛拉着6个编辑，浩浩荡荡从广州出发，驱车1600公里，到达上海；另一台英菲尼迪QX80则从北京拉上5个编辑，几乎堵了一路，用了14个小时，历经1300公里，也顺利到达上海，他们一共11名编辑在汇合的那一刻，交换着旅途中的所见所闻，而更多的是在讨论这两款车型在高速公路上的舒适性，毕竟几个小时的长途旅行考验的是车辆的动力操控，而路途长达上千公里，旅途时间动辄10几个小时计算的情况下，舒适性往往就是乘客考量的第一要素。这两台都是7人车里面有着不错代表性的车型。

       英菲尼迪是QX80是7座SUV的顶尖车型，价格也达到惊人的170万元；本田奥德赛是家用MPV的代表车型，上市以来一直受到了消费者的疯狂追捧，入门价格却仅仅需要不到23万元。这两款车型做直接对碰不免显得以大欺小，所以在这次的对比中，我们拿到了同样如日中天的7座SUV车型：丰田全新汉兰达，作为这一次本田奥德赛的潜在竞争对手。

城市使用便捷度

       与其说是潜在的竞争对手，还不如是共同打开7座车型细分市场的好搭档。因为不管是本田奥德赛还是丰田汉兰达的的受众群体，都对7座车型有深刻的理解，或者对汽车的理解已经上升了一个层次。轿车的一般功能已经满足不了这一群消费者的需求，所以一款多功能车型，正正切中了他们的消费需求，也就引爆了近两年时间以来，7座车型的持续热销。

       丰田汉兰达，拥有超过4.8米的长度以及接近1.7米的身高，肌肉感十足的车身线条，足够庞大的身躯就已经让众多男士为之惊呼。最重要的是，全新的丰田汉兰达的颜值实在太高了，让很多女士也臣服了。但是在日常的使用中，真的需要这么大的一款车型在拥挤的车流中穿梭吗？不见得是这样的，汉兰达更多地满足了驾驶者在崎岖山路，或者非铺装路面的那种征服感，在城市拥挤道路中，非但没有发挥出它原有的全部能耐，而且更像是被牢笼困住的猛禽，无处施展激情。

       而奥德赛就完全是另外一种境界的城市车型好手了，尽管同样拥有超过4.8米的长度，但是车头部分远远短于汉兰达，在视线上得到了充分的保证，让驾驶员可以轻松地“看得到车头”，其中女司机同样可以从容应对拥挤的交通。在日常使用中的便利度，奥德赛有更多的利用率，在日常的城市交通驾驶，奥德赛也会较很多SUV车型来的要轻松得多，除此之外，奥德赛用于周末的出游也显得比SUV车型来的更加轻便，前提是你不要把全新奥德赛驶离铺装路面至越野路段，这些非铺装路面并不是全新奥德赛所擅长的。

乘坐体验

       不可否认的是，本田奥德赛作为MPV车型，在国内的知名度的相当高的，特别是全新奥德赛车型，出现了彻头彻尾的改变，变得更帅气了，变得更大，更重要的是，全新奥德赛变得更能满足消费者的心了。

       有别于上一代车型的较为死板的座椅设计，全新奥德赛在第二排座椅的设计可谓精妙，单脚托以及放平座椅靠背以后，这一张不就是豪华商务舱的座椅吗，奥德赛不单拥有，而且一下子拥有两张，贵宾式的体验，当然这样的调节，第三排座椅的乘坐空间就会被侵蚀掉，一般情况下，第二排座椅不那么霸道的话，第三排座椅的舒适度，是同级别车型里面处于领先地位的。到此，编辑大概明白了为何那么多的消费者在疯狂追捧这款全新的奥德赛。

        反观丰田汉兰达车型，它尽管没有夸张的豪华商务舱座椅，但是作为一款SUV车型，如果乘客的座椅前后空间合理调配的话，第三排座椅的腿部空间对比同级别车型依然有一定的优势，但是相比奥德赛来说，第二排座椅以及第三排座椅的乘坐舒适性，并不是它的最大卖点。新汉兰达的最大卖点就是汉兰达彪悍的外形以及驾驶者那居高临下的视野，7座更多的是一种附带的福利，让那些喜欢蹒跚涉水，喜欢冒险刺激的消费者，可以在旅途中多带两个志同道合的朋友，单凭这些，7座的全新汉兰达，就可以让你心动不已。

空间利用率

        本田奥德赛的设计师无疑是空间的利用大师，在同样大小的车厢内部，奥德赛空间的宽敞程度让人惊讶。由于车身的宽度非常大，再加上档杆与中控台连成一体，让前排两个座椅间留下了更多的空间，第一排的乘客可以轻松通过这个过道，到达第二排位置上。

        来到第二排，是奥德赛的最大卖点之一，两张座椅只需要轻松简单的几个步骤，就可以把第二排变成了两张豪华商务舱座椅，别说一般的老板级乘客会喜欢，就连在试驾的整个过程里面，这两张豪华商务舱座椅一直是编辑们的最爱，副驾驶位置：从始至终都没有人乘坐，可见第二排豪华座椅是多么让人钟爱。

        而全新汉兰达在空间的利用率上显然不能跟奥德赛相提并论，但是汉兰达的7座概念，在同级SUV里面，则有着先天的优势：首先新款汉兰达的研发时间比竞争对手都要晚，完全可以根据竞争对手的实体车型进行相应的改进，达到超越对手的数据。随处可见的储物格以及杯架让人相当满意，第二、第三排座椅可以彻底翻倒形成一个巨大的载货空间，可以做到你想装什么，什么就能进去的惊人境界。

车辆取向确定配置差异

       在配置上，本田奥德赛与丰田汉兰达也有让人惊喜的地方。先说本田奥德赛，除了23万元的入门级车型配置了单电动门以外，其他款式全部都配置了双电动侧滑门，这一点大大地吸引了家庭用户的眼球。

        在25万元的MPV阵营里，全新奥德赛配备的双电动车门，是绝无仅有的，就凭借这一点，编辑已经觉得奥德赛没有对手了。其他的诸如后排的显示屏、360°泊车影像系统、自动泊车功能，都让全新奥德赛增色不少。如果全新奥德赛在后续的车型里增加全景天窗，估计是最好不过的亮点配置。

        全新汉兰达的配置同样厚道，把可以放进去的安全配置、舒适性配置都通通塞进这款主打的中大型SUV上：全景天窗、8英寸带导航功能触摸屏、360全景影像、全系发动机启停、斜坡辅助系统、定速巡航系统以及多变的座椅调节方式，都让全新汉兰达在消费者心目中留下了很好的印象，加上上一代汉兰达稳定质量的口碑，这些都让全新的汉兰达成为7座SUV中的当红炸子鸡。

       上一集，我们对比了奥德赛和汉兰达的座椅空间设计和乘坐体验，我们总结出MPV和SUV有不同的特点。至于动态驾驶上，奥德赛和汉兰达究竟又是怎样的关系？

       新款奥德赛是一款主打居家以及商务的MPV车型，在乘坐舒适性上有着非常不错的表现，在动力的输出上，奥德赛同样不会让人失望，搭载2.4L本田最新的地球梦科技(Eearth Dreams)系列发动机， 这台2.4L自然吸气直喷发动机获得了2013年度的“沃德十佳发动机”的大奖，实力不容小觑。

       除了采用本田的i-VETC技术外，还引入了缸内直喷技术，使得全新奥德赛拥有了最大137kW的动力输出以及243Nm的最大扭力，这些在同级别MPV车型里有很大的优势，变速箱方面则是采用全新的CVT无极变速箱。动力输出是非常线性，除非深踩油门，否则全新奥德赛的加速表现显得非常悠然自得，总之一副优哉游哉的样子，不但驾驶者可以感受到它的舒适，车内的其他六名成员同样可以享受到全新奥德赛带来的优越的乘坐感受。

       最重要的是，这款让所有驾乘人员满意的车型，不但空间、乘坐舒适性、动力水平都让人满意，就连燃油经济性方面，同样让很多人惊喜。根据工信部公示的百公里综合油耗，全新奥德赛低至7.8L的百公里油耗，让很多经济型轿车也觉得不可思议，可这成绩却真切的为全新奥德赛所创造的。

       全新汉兰达2.0T车型搭载了一台2.0升涡轮增压发动机，这是丰田品牌首次将这款发动机带到中国，之前是雷克萨斯的新款NX搭载了此款发动机。这款2.0升涡轮增压发动机将排气歧管与缸盖集成为一体，采用水冷式中冷器，这种结构有利于提升涡轮的响应灵敏度，减轻涡轮迟滞现象，与发动机搭配的是一台6速手自一体变速箱，档位貌似比竞品少，但是在整个提速的过程里面，这个变速箱的反应速度是相当的快，顿挫感可以几乎可以忽略掉，整个百公里/小时的加速时间也尽在11秒以内，这样的成绩对于一款民用的中大型SUV来说，成绩已经相当不俗。

购买总结

       很多人喜欢SUV车型，那是因为它可以攀山涉水，作为SUV的驾驶者，可以给驾驶员无限的架势乐趣以及居高临下的满足感，这一点不可否认，一旦喜欢上这种感觉，就很难让他去选择一款家用的MPV车型，但是SUV的乘客，想必会更加喜欢MPV车型那宽敞的空间以及舒适的座椅。

       问题回到原点：SUV车主一定喜欢SUV车型，但是乘客未必。而MPV车型，更多的是为乘客服务的，包括司机在内的所有成员，都希望可以获得一个长途旅行称心如意的乘坐感，是一台让所有人都欣喜的车型，那一台MPV车型或许就能满足所有人的愿望了。