我特喜欢开车，就是像那些迷上打麻将的人，洗牌，码牌，打牌，和牌。论理说，该头晕眼花腰酸腿疼，但嗜打的人从来乐此不疲，没有一个喊累的，也没有一个喊重复的。为什么呢?上瘾。有瘾，才是快乐生活的关键。瘾，就是情趣，无论多重复，都会美得各不相同。

　　马自达昂科赛拉2.0L运动版是我第二辆车，看中的它不仅是缘分，更是因为它的行驶质感可以说是越级的，要说越到什么程度，说出来也许你会不信，我可以负责任的说，如果昂克赛拉的转向能在调校上刻意增加点重量和粘滞感的话，开起来可以很像宝马3系。

　　总结了一下，昂克赛拉的行驶质感有3个最明显的感觉。

　　第一是悬挂调校很有功力，在高速直线行驶时对于车身的支撑特别坚定，车身动态传递给驾驶者的信息很丰富，而且转向系统对于转向的命令很敏感，虽然这样驾驶起来会有点“累”，但这正好是我想要的；

　　第二是昂克赛拉有一副特别高智商的变速箱程序，对于领会驾驶者意图这件事上，同级别无出左右，油门响应可以说是说有就有，在没有运动模式的情况下，只要深踩油门变速箱就会很积极的降档，反应非常迅速；

　　第三，创驰蓝天发动机的低扭充盈，在高转速下也有一定的动力储备，我曾经在一段未开放的路段上试车（请勿模仿），将时速提升到210km/H发动机才出现加速无力的情况，在这之前的加速过程中都能感觉到有动力不断被释放出来，而且加长的轴距没有多少是为了空间而加长的，全部转化成高速行驶稳定性，作为非职业车手，这部车开快了也不会带来任何恐惧感，昂克赛拉的底盘调校和动力储备帮我建立了很强的信心。

　　再顺便说说油耗，虽然油耗不是我特别在意的地方，但昂克赛拉不需要EOC模式就能做到市区拥堵情况7.1L/100KM，高速行驶5.4L/100KM的燃油表现，不管怎么开，油耗就在那里，不多不少。

　　当然，15万的车开不出50万的感觉，说再多的好也只是矮子里面拔高个，昂克赛拉的硬伤还是蛮多的，首先长安马自达的做工本来就是合资品牌里面出了名的糟糕，提车回来几天就发现左前门的踏板上有一个小凹陷，这个明显的钣金缺陷不但装到了车上，还煞有介事的上了油漆，这说明这两个环节质检的同志那是相当的失职。

　　另外，18寸的大脚虽然视觉效果一流，但经常会剐蹭，而且45的扁平轮胎虽然行驶性能高，但吸收冲击的能力实在很差，胎噪过大，我因为因为过坑洞未及时减速已经报销掉两条前胎了，而且朋友坐车时经常会抱怨这车坐起来“硬”，对此我只能苦笑一下给出一个“运动车都这样“的解释。

　　最后说说这个发动机的噪音，说的好听是声浪，但毁掉一首好歌的最好办法就是将它无限单曲循环，更何况是发动机的咆哮。别看创驰蓝天发动机吃细粮，火气还挺大的，冬天开车就算不开加热，依然会感觉到发动机舱传来一股股的热浪，此效果夏天加倍，这也许是昂克赛拉空调制冷效果不佳的原因。

　　其实购买昂科赛拉前，我还考虑过宝马1系116i领先型和奥迪A3 35TFSI自动进取版。

　　这三台车各有各自的优点，论运动能力，宝马的品牌，宝马1系都应该是首选，特别是ZF的8AT与后驱平台，与其他两款车简直不具备可比性。而且1系终端的最大优惠曾经达到过25个点的程度，预算上也没有太大问题，之所以放弃，是因为1系成也运动败也运动。太极端是其中最大的原因——可以说116除了运动性外几乎一无所有，配置低、内饰过时，坐在里面一点BMW的感觉都没有，后备箱有限的空间也让我特别苦恼，完全不能满足我长途迁徙的需要，另外，1系二手车的价格简直惨不忍睹，保值率偏低，还没买就让我开始操心，所以放弃。

　　如果说放弃116的原因是因为116太极端，那么放弃奥迪A3 的原因就是因为太平庸。客观说，在A3这个价位上内饰外观上都没什么好挑剔的——满满的全是质感，但我最不能接受的是它看起来是奥迪，但开起来是高尔夫的事实；方向盘旷量大，过弯需要经常性的修正方向这些高尔夫上的特点奥迪A3完全照搬，只不过A3的转向调校的更重更粘滞，日常行驶确实有一种“高级感”，还由于是全独立悬挂，A3对于微小起伏的过滤也比高尔夫来的细腻，但长途驾驶给到我的却是一种一成不变的麻木感，考虑再三觉得比高尔夫多花几万的装修钱实在不值，虽然刚开始还有点面子心态作祟，但最终理智还是战胜了情感，入门豪华车的打算就此作罢。

　　现在，昂克赛拉已服役一年，俗话说人生若只如初见，陆续发现的昂克赛拉的毛病也不算少，比如说导航偶尔会无法定位，中控附近也有些异响，这些问题希望厂家能改正，在这也给消费者提个醒。

　　昂科赛拉注定是一部只属于个人的座驾，一部驾驶者之车。花十来万的价格挑到一台颇有驾驶乐趣的车，也挺值得。