今天上午，上海通用突然发布降价公告。上海通用旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌的11个主力车型（涵盖40款车）集体降价，幅度最低1万元，最高5.39万元。

       这是今年汽车厂家发起的规模最大的降价行动，之前上海大众、长安福特等品牌也推出了“官方降价”，但多少有点遮遮掩掩，除了上海大众之外，都以赠送购置税或其他形式居多。上海通用此次降价更加彻底直接，覆盖面广，降价幅度大，以更强悍的姿态攻击市场。

       上海通用的降价在此前几天已经在业内有所传播，至昨日晚间，不少竞争对手都已知悉今天上海通用将全线降价的消息。“4月份上海大众、一汽大众和长安福特降价之后，我们就一直在关注上海通用会不会降价。”一家日系品牌经销商对一猫编辑说。

       今年4月7日，上海大众对Polo、途安、新朗逸、帕萨特和途观等车型售价下调，最高降价1万元，就连刚上市不久的凌渡也给出8000元的降幅。其实今年3月，上海大众的批售数量还保持着非常高的水准，列举国内乘用车销量冠军。

       上海大众降价之后引发了长安福特、北京现代等品牌的跟进降价，但诸多品牌的降价基本上是一种遮遮掩掩的态度，如长安福特给出的政策是免除购置税，没有一家企业如同上海通用一般直接降价。

       这又回到另一个问题，上海通用、上海大众这些龙头车企为什么率先降价？ 

       乘联会的数据可以看出一些端倪。今年4月国内轿车批售负增长6.6%，已经连续4个月同比负增长。今年3月时，SUV和MPV两个细分市场同比和环比尚能保持正增长，但4月起这两个被认为潜力巨大的市场也出现了环比负增长。

       众所周知，乘联会统计的是厂家售卖给经销商的批售数据，而非终端消费者实际购买的汽车数量，按照厂家压库存的传统，4月销量的下滑表现出终端4S店库存压力很大，已经没有办法再承接厂家的压库。

       据乘联会分析，导致车市下滑的原因包括中小企业经营预期严重偏淡，近期消费也遭遇年轻人要创业或炒股、中老年人 以炒股为事业，导致家庭流动资产结构被调整，正常的适时消费受阻，从而暂时抑制了消费改善型购车需求，进而减缓车市增速。

       对经销商而言，最直观的感受是到店客户数量减少，成交率降低。一家别克经销商告诉一猫编辑，今年3月以来明显感到市场压力陡增，以前是销量不好的时候放优惠，总能刺激一些成交；但今年的感受是放了价格，销量也起不来。

       广汽丰田品牌的一家经销商说，2月春节之后车市一直偏冷，“3月份我们是足月销售，但量只是比2月多了一点，要知道2月份由于过年放假，实际上卖车的时间只有半个多月。”

       按照去年的平均值来算，一个月的销量在120台算正常水平，但今年3、4月该店销量掉到70-80台。

       剩下的问题是，如果这轮降价最终体现为车市的大调整，中国车市的总销量会否出现负增长？如果会，这次调整的周期会有多长？

       那些雄心勃勃的车企可能要重新规划事业计划，尤其是计划在未来5年内急剧扩张的公司。而那些还在盈亏平衡线上挣扎的车企则更应该担心，其中又以奇瑞等实力较弱的自主车企和二线合资品牌居多，一旦爆发大规模的价格战，车企之间拼的不是产品实力，而是谁的资金实力更强，谁的荷包更厚。