身在广州的猫哥最近发现一个现象，常走的道路为什么变塞车了？如果是偶然出现的情况猫哥并不意外，但这情况已经延续一段时间，难道是最近新车上牌数量暴增？但在限牌的广州城，如何暴增也是每月一万的数量，即使有此数量也不是每台车都在路上跑，此时正准备乘坐Uber的猫哥似乎察觉到些端倪。

       当猫哥打开Uber软件时，附近密密密麻麻等待接客的车辆超过十多台，要知道这数字只是软件中看到空车的司机，正在接客以及正在接客路上的Uber还是未知数。这样看来猫哥眼前堵车的Uber司机已经过二十台，光是眼前的堵车路段Uber车辆比正常的出租车还要多。

       但问题来了，为何一个在国内刚兴起的软件能够如此大的普及数量，究竟他们是如何做到的！

       这事得提到猫哥之前写的一篇文章《不炒股一周赚六千？ 如何成为一名UBER司机》（//www.emao.com/news/201504/7244.html），猫哥采访兼职的Uber司机已经能够达到一周六千的收入，全职的Uber司机收入将会多得多，再者现在股市波动那么大，实体经济才是收入稳定的途径，聪明的国人怎会放弃如此大好的赚钱机会，因此大家都开始涉足这貌似很好赚的专车行业。

       虽然钱赚的容易，但冰封三尺非一日之寒，Uber短时间内把司机迅速扩充，背后肯定有原因，从秘密采访Uber司机，猫哥似乎洞悉到个中原因。

受访对象：文文（匿名）

Uber经验：1个月

驾驶车型：现代劳恩斯酷派

       猫哥从文文驾驶的车型已经察觉到有问题，因为Uber规定成为接载的必须是四门的车辆，而现代劳恩斯酷派则是双门四座的车辆，从乘客的角度来说完全不能满足乘坐的需要。

       文文：我是在查封之前加入Uber队伍，做Uber完全觉得好玩才来做司机，至于能不能赚到钱问题关系不太大，其实按照我的酷派是完全不能成为Uber司机，不过在Uber司机能够通过挂靠车队来注册，那意味着即使这种双门的车型也能成为一分子。Uber在广州的“司机之家”被查封之后，本来对车子检测的程序也被省略掉，因此现在许多Uber司机都不需要审批，只需要网上注册即可。

       文文：官方网站注册要求是五年车龄以下的车子，但其实在我们车队里超过5年的车子都非常多，甚至超过9年的车子都大有人在，只需要每个月50-100元的费用，绝大部分的车主基本都能当名Uber司机。

       文文：由于酷派白天比较少开，通常晚上之后才出动，车子都有一定年纪了，而夜晚路上警察比较少，所以我都懒得去年审，车子的保险也很久没有买，以我的车技基本上不会有什么事故，这方面大家还是不需要担心，只要扣好安全带就好了。

       从采访另外一些Uber司机也证实了文文的说法，由于Uber的“司机之家”在五一前被交委等部门查处，因此被迫取消了检测车辆的一步，导致现阶段连最简单的车辆检查都没有进行，因此车辆的可靠性非常值得质疑。

       按照文文的说法没保险、没年审、不合格的车辆当Uber也不在少数，意味着常打Uber的你，总有一次两次坐上这种极度危险的车辆，重点是万一发生事故，车辆完全不可靠，乘客也无从索赔，后果不堪想象。

       另一方面，按照广州有3万已注册的Uber司机，由于许多车主都是下班后才开始出动接客，夜晚是Uber司机上线的高峰期，只是三分之一的司机夜间出动，光是广州城市道路都已经盘活了1万的车辆在路上行驶，因此这就证明了猫哥最初的猜想，为何夜晚路上突然涌动了那么多车辆在路上行驶。

       现阶段的Uber处于一个快成长阶段，身边开始做上司机的也不在少数，而且投放的优惠券也非常多，但每件事情都有个尺度，按照惟利是图的商业原则，利润最大化才是公司所追求的目的，所谓一切的美好猜想都会被资本冲昏头脑，此时政府适度的监管才能更加好地让专车市场长远发展，最终获益的还是消费者。