“汽车赔付风险分级制度是一项发展成熟的技术，广泛应用于欧美保险市场，是国际上保险行业车损赔付的通行做法；在该制度下，车身结构设计、易损零件定价、维修工时标准等都是保险公司在厘定车险费率时纳入考量的重要参数，是一个精细化、科学化的费率参考因子，将协助保险公司有效控制和预知车险理赔的风险。”赛思比中心总经理张晓明表示。

       赛思比（CesviChina）是参照国际汽车维修研究组织RCAR标准而规划的汽车技术咨询研究中心，在2015中国汽车保险发展论坛上发表“国际汽车赔付风险分级制度”，对承保车辆的未来赔付风险进行科学合理的分级，以制定对应的保费体系，为车险费率改革背景下的保险公司提供技术支持、为车险行业的创新增添新的动力。

       日前，中国保监会公布了《深化商业车险条款费率管理制度改革试点工作方案》，标志着商业车险改革正式拉开帷幕，市场化深度改革成为新常态。这意味着，市场对于企业的发展质量要求会更高，企业需要新的技术以提高经营效率与风险管控能力、完善产品定价与赔付管理、培养从业人员的专业水平，以提升保险消费者也就是车主的满意度。

汽车赔付风险分级制度主要考虑一下三大参数：

       1、车身结构设计：采用车型低速碰撞实验的方式，通过计算低速碰撞后的修复费用，来确定该车型的保险分级，从而确定保险费率。欧美同行做法会在新车上市前进行低速碰撞实验。

中国保险学会会长姚庆海认为中国的安全碰撞测试标准急需提高

       2、易损零件定价：针对一些在碰撞中损伤概率较高的零件价格进行经常性的追踪，而依据情况调整相应的车险费率，从而对费率进行动态监控。

汽车易损部件的价格是保费定价的重要评估依据

       3、维修工时标准：针对争议较大的钣金喷漆工时开展研究，通过确定如零件材质、损伤面积、部位、维修技术与工具等因素，将钣金喷漆工时标准化，并结合厂商规定的拆装工时来控制工时方面的赔付。

即便4S店内的钣金喷漆等维修工时费用也没有很好的标准化规范

       针对同一套分级结果，不同的车险公司可能有不同的应用，汽车赔付分级对保费的总体影响为20%-50%，一般会参考如下影响因素：

       基于新车销售价格计算保费×赔付风险相关的调整参数=保费价格

       汽车赔付风险分级制度在费率改革中，一方面协助保险公司提升保险产品的获利能力，另一方面也能帮助保险公司更准确的谁的那个保费价格，并且在车主选车过程中提供更多有效信息，促进汽车厂商设计“维修友好型”汽车。而由于保险公司、汽车厂商以及维修机构间的合作，保险公司能够以保险消费者合法权益保护为核心，制定更加科学、人性化的车险条款和费率。