如果说汉兰达是中型城市SUV的标杆，我想应该不会有很多的反对声音。毕竟从上一代汉兰达导入到中国市场，在它所处的细分市场确实难觅对手。那全新上市的汉兰达能否再次成为该细分市场的王者呢？我想答案是肯定的。因为它终于懂得倾听，懂得去迎合中国的消费者了。

　　上一代汉兰达曾遭遇许多争议，其中被诟病最多的莫过于它的2.7L发动机，陈旧的发动机技术，配搭上汉兰达庞大的身躯，在行驶中总会给人“肉”的感觉。而这次丰田终于懂得迎合中国消费者而，首次在汉兰达上导入了全新的2.0T发动机。其实这款发动机早已伴随着雷克萨斯NX系列进入了中国市场，而且口碑不错。

　　对于涡轮增压的车型，其实早有体验，每次踩油门踏板的时候，先是有一个明显的顿挫感，然后是涡轮介入，车辆像超级赛亚人变身一样，瞬间动力十足。但是无奈的是，在市区驾驶时，总是在重复涡轮介入、停滞、再介入。活生生把一部超级英雄电影变成了一部喜剧片。我想这也是很多涡轮增压发动机最大的困扰。

　　而汉兰达？完全没有顿挫感。………当然不可能，但是丰田这款涡轮增压发动机还是值得称道的，因为它确实可以在更低的转速下介入，然后在更高转速时给予更多的动力。换句话说，它能从赛亚人变成超级赛亚人然后在3000转左右转换成超超级赛亚人，但后面那个过程中基本是能做到无缝连接的，所以在驾驶过程中只要不是接近于停止，它的提速状态还是非常平顺的。顺便提一句，目前丰田在国内并没有生产2.0T发动机的生产线，所以现在买到的汉兰达2.0T车型的发动机都是日本原装进口的。

　　而汉兰达另外一个一直被诟病的就是它的双连杆后悬挂（俗称筷子悬挂），上一代汉兰达在驾驶过程中，特别是在过弯或者经过一些颠簸路面的时候会有一种开船的感觉。而这次汉兰达的后悬挂果断的换成了双叉臂式悬挂。它最大的优点在于足够的支撑以及精准的定位。所以这台车虽然无法像MINI那样让你随心所欲的玩耍，但是对于一款巨大的SUV来说，它的稳定性还是非常值得赞赏的，而且最重要的是足够平稳的车身可以让后排乘客有更好的乘坐体验，毕竟汉兰达主打的就是家庭用车的概念。

　　当然汉兰达也不是十全十美的，而汉兰达最让我失望的地方就是它的第三排。首先是上下车极不方便。这点是所有7座SUV的通病，就不多赘述。其次虽然汉兰达的第三排在视觉上空间还算合格，但它的座椅明显做薄、做窄，所以实际乘坐的时候极不舒服，大腿没有足够的支撑，同时底板又偏高（应该跟备胎在底下有关系），所以整个坐姿就很不协调。说白了，第三排还是以摆设为主，真正出行的时候，坐第三排的人应该是得罪了驾驶者……

　　试驾当天跟广丰店的销售经理聊天，它告诉我订单已经接到下半年了，在日系车如此疲软的今天，能有这样的表现也足以说明这次汉兰达的进步。但是，同时还听到了一些不协调的声音就是想提现车，可能需要加价或者加购精品。我真心不太同意这种杀鸡取卵的方式，特别是中日之间这种敏感的关系。毕竟，这个年头想要真正做到永续经营，口碑是很重要的。