最初读Hybrid的时候，总容易读成High bird，也的的确确认为这样很有道理，以至于一度有些改不过来，高空中鸟飞翔，看到的必定是天本来的颜色，不论是南半球半空的冰蓝色，或是赤道上被烈日直射的有些发白的青色，亦或是我们头顶上，千呼万唤也不一定经常见到的蔚蓝。那么发完牢骚，我们来谈谈正事儿。

　　Hybrid的一词用在汽车上其实并不像他成为汽车圈流行词汇那么晚，还记得波舍尔么，确切的说，就是那个名叫费迪南德▪保时捷的家伙，他在1898年把自己内心的小媳妇儿，这部名为洛钠▪保时捷的纯电动汽车率先公之于众。不过光电池组就有1.6吨，不管他后来做出的4驱版电动车给不给力，只能在院子里溜的车必然不是好车，于是，他决定给自己的车子上装一台发电机算了！这便是现代混合动力汽车的鼻祖-Semper Vivus。简单的汽油发电机+电机的搭配，就完成了这样一个伟大的历史时刻。这间接的告诉我们，知识就是金钱啊我的朋友。

　　Semper Vivus是一台肉体追不上灵魂的产物，鉴于当时的电池和控制系统根本跟不上费迪南德▪保时捷的思维。所以他就算开出了家门，也只能在门前的菜市场买买菜，这显然不是当时的权贵所需要的东西，于是，这个伟大的发明就这么搁浅了。而这一搁，就是一百年。

　　1998年丰田推出世界第一款混合动力轿车-普锐斯的时候，并没有避讳这个“世界第一”的称号，不过或许是一百年时间太长，大家都忘记了，普锐斯虽没成为世界第一台混合动力汽车，却成了第一台量产的混动汽车。

　　不过俗话说，饿死胆儿小的，撑死胆儿大的。在后续的不少混动车型上，这套名为“强油弱电”的混动逻辑被作为范本照搬，虽不能说完美无瑕，但在那个时候，确实也没有什么更好的方法让混动车型在使用阿特金森循环发动机后，还能保证一定的动力输出了。

　　还记得这套系统第一次被质疑的时候么？好事者将一部4.0L V8自然吸气发动机的宝马M3放入赛道，以80km/h的速度追逐普锐斯，在一定时间后，普锐斯的油耗居然要大于M3，如果不提普锐斯踩断了油门也追不上2000转的M3的话。强油弱电的Hybrid总成，被诟病无法在城市和市郊综合道路上真正做到省油，更别说是有力了。但非所有新能源车型的爱好者都是买菜的大妈，那些追求速度却又心怀科技冲动的骚年。该怎么办？

　　成为强者的道路上不一定非要做那第一个吃螃蟹的人，本田就深知这一点，作为纯粹的技术宅，1999年，本田insight用一种特立独行的混动方式（其实不如说是科幻方式）登入市场，串联电路的方式让insight打破了原有混动车型动力不足的问题，在欧美市场接受程度很高。

　　而从i-MMD系统那套纠结的控制流程就可以看出来，1948年9月诞生的本田，也是个彻彻底底的处女座，热爱复杂和完美，这部可以说是大器晚成的混合动力系统，再一次让混动不仅仅和节能划伤等号。强电弱油并非和丰田唱反调，本田认为电机就应该在他需要出现的时候发挥最大作用，而并非只做内燃机的推手。所以我们可以看到，几乎在所有i-MMD动力输出结构中，都会有着电动机的身影。