主持：大家好，“车坛梦想秀”这次来到了欧洲。是呀，这是汽车诞生的地方。聊汽车当然少不了请到各位欧洲的汽车企业过来开一下座谈会。说说谁才是欧洲性能车的代表。

       上次，我们聊了聊美国的性能车，福特汽车发言很踊跃。或许就跟它对外发布了性能车的战略有关。以全新的福特GT车型领衔，与目前几款当家车型组成了“FORD PERFORMANCE VEHICLES”（福特高性能汽车）。福特GT又回来了，从投勒芒赛事。

       奥迪：福特GT回来又如何？我相信抢不了我的风头，毕竟在我们的奥迪R18 e-tron quattro依然能够拿到所在组别的冠军。当然，这是我们的厉害之处。说到高性能车，除了这个，我们还有专门研发高性能车的quattro GmbH部门，我们这个部门研发的RS系列高性能车才是经典，高性能。什么是RS？RACING SPORT比赛运动车型！

       不是我吹牛，RS系列车型无论是平时开还是赛道开，都相当好，毕竟兼顾到实用性和高性能。

        主持：我觉得……

       奔驰AMG：我先说！说到汽车，我最有发言权了！你知道我爸爸是谁吗？奔驰！我作为奔驰最厉害的“儿子”，一定是高性能车的代表，我们AMG从轿车、轿跑车、敞篷车到越野车均有自身的AMG车型。说到产品，种类谁够我多？这些产品中，有无论是想要怎样的用途都能够兼顾到。

       其次，你要知道我大AMG的厉害，20世纪60年代的房车赛事都有我的身影，现在当然也不用说了。

       主持：看来，这个年代还是有个靠谱的爸爸好。

       宝马M-Power：你们别逗着我好不好？你当我M-Power是什么？我的车拥有最好的操控，最强劲的动力，还有我的50:50的前后轴比重。这些都是人人皆知的事情，你们在产品上有这些概念吗？奔驰你只有舒适，奥迪你只有卖得便宜！

       主持：停停停，不要激动，不要狂躁。你们的事迹我都有听说。欧洲汽车厂家的高性能车确实少不了你们， BBA（奔驰、宝马、奥迪）旗下的AMG、M-Power以及RS。这些当中有原本是独立的改装厂，后来做强了就归入到相关厂商成为子公司，代表有奔驰的AMG（2005年并入奔驰旗下）；而有些本身就是厂家针对技术性能或赛事独立而成的子公司，代表有宝马的M Power和奥迪的RS。这些子公司和直系厂家有着千丝万缕的关系，旗下的高性能车型都是在品牌原有的车型上开发。不过高昂的售价……

       欧宝OPC：不过高昂的售价是让人拒绝的！（我终于能够插上嘴了）。作为一个地道的德国乘用车品牌，我们欧宝也拥有一个名为Opel Performance Center的高性能部门，简称OPC。

       OPC正式成立于1997年，在这之前欧宝所谓的性能车，仅是在原有车型的基础上稍作提升调校，之后会加上GSi的后缀字样。这个在今天还是有所延续，我们国内所熟悉的君威GS之所以叫GS，就是这么的来。然而说到实际的性能，君威GS还是远不及OPC出品的欧宝Insignia（君威的换标车型）。

       欧宝属于地道的国民车，所以派生的OPC高性能版也相当接地气，如果并非AMG或M Power的忠实粉丝，OPC是当之无愧的高性价比性能车。

       大众R：欧宝你不要跟我开玩笑好吗？你当大众R是不存在的吗？虽然我生于2010年，但是目前已经有R-Seires、R-Line以及Exclusive三大业务板块。

        关于R-Seires的产物，帕萨特R36虽然不是我们R高性能部门研发的，但是有着熠熠生辉的历史。不过还好，大家还可以买到我们R部门更便宜的第六代高尔夫R、尚酷R。自然成人们所拥护的高性能代表。

       保时捷：兄弟，你太过了，同出一个爹，有你这么玩的吗？你是当我不存在？

       主持：各位和气生财、和气生财！

        布加迪：那我呢？

       雪铁龙：还是你们德国佬厉害，我还是专注玩拉力赛好了，我不发言。

       法拉利：高性能，你们都是在逗我玩吗？

       主持：各位和气生财、和气生财！今天的论坛时间又差不多了，而且大家都很出色，那么现在让我来总结一下。

        欧洲是一个十分有汽车文化的地方。显然欧洲人对汽车并不仅限于是代步工具，有历史记载最早的汽车赛事发生在1894年的法国，当时参赛的共有102辆汽车，当中包括了内燃机汽车、蒸汽汽车、电动汽车和乙醇汽车。比赛的目的也很简单，就是为了检验汽车的性能，宣传汽车的安全性和可靠性。那次比赛最终只有9辆汽车到达终点，第一名的时速仅24km/h。之后关于汽车的比赛陆续兴起，直到1904年，属于汽车工业的领头羊国家发起成立国际汽车联合会，以推动汽车工业发展为宗旨，负责全球汽车俱乐部和各种汽车协会的活动，并将总部设在法国巴黎。

       自那个时候开始，欧洲人对于汽车性能追求的热情就没有减退过。在大部分汽车厂家都追逐在赛道上留名的风气下，各种平民用车的研发之初，也不忘往“性能”方面靠拢。

       说到上一期的美系高性能“梦想秀”，这次确实让人相当深刻。回归福特这个高性能项目，如果细心留意会发现，当中的两款车车型嘉年华ST和福克斯ST的诞生地在德国，可以说除了车标外，骨子里还是一款迎合欧洲人口味的性能车。由此可见欧洲本土对于高性能车的热衷和执着，已经形成了一种标杆式的文化。这里无形中给人的感觉是：衡量一款车的性能是否过关，欧洲人说了算。