今年，汽车行业不好做，车企宣布“官降”已经不是什么新鲜事了。从今年4月开始，上海大众在官方发布消息宣布旗下多款车型集体降低售价，打响了中国车企集体官降的第一枪。这场由合资品牌吹起的“官降风”已经蔓延到本土品牌身上，6月30日，长城汽车正式宣布官降，广汽传祺紧随其后，宣布官降2万元。

        在我国经济发展进入“新常态”的大背景下，汽车市场的发展速度也同样在放缓。今年上半年，我国汽车市场的总体表现并不乐观，但由于部分车企对今年的市场评价过于乐观，导致库存量远超去年，经销商压力巨大。因此，不少车企会实行降价手段，为经销商减负。

        4月5日，作为国内汽车企业的老大，上海大众正式宣布官降，争取了在市场竞争中的主动权。随后，长安福特、北京现代、一汽-大众、雪佛兰、东风悦达起亚等车企纷纷宣布了降价。

        在这场价格战中，本土品牌刚开始表现是很坚挺的，但没有挺多久。长城在此前宣布哈弗H6降价之后，6月30日又宣布旗下三款车型加入“官降大军”。其中，哈弗H1全系降价5000元。长城M4，长城C50全系降价7000元。

        对于一贯优惠幅度的偏低的长城汽车来说，这次的主力车型降价为为目前的销量淡季打了一剂强心针。本土品牌已经有人领头，广汽传祺也立刻给予了反应，6月30日至8月31日，购买传祺GA6、GS5 Super以及GA3S·视界全系车型的车主，将获赠价值2万元好驾驶员礼金。且如果再次购买传祺品牌新车，并符合“三年好驾驶员”条件，还可享受高达20000元现金优惠。

        车企降价的背后，是经销商和车企相互协商的结果。一些汽车企业逐步意识到，饱和的中国汽车市场，如果不降价，那就是更为严重的库存积压。

        从市场竞争的角度来看，随着越来越多车企加入“官方降价”大军，这一现象可能会成为新常态。降价可能在短时间内提振销量，但治标不治本。在产销规划的制定上，在销售结构的合理布局上，以及与经销商的合作上，汽车企业应该集体反思如何自救。