最近编辑部来了位稚嫩妹子，车辆工程专业毕业，对汽车构造及汽车技术方面的知识颇有一番心得，聊起车来头头是道。于是，某日中午猫哥便和这位萝莉聊起了车经。我们从V8谈到混动，从4MT谈到CVT，又从轮圈尺寸谈到排气口径，畅谈中我们很有共鸣，但总觉得要擦出点火花才过瘾。果然，当聊到车内配置的时候，一向坚持内装简单实用的猫哥实在接受不了这位萝莉对高新科技技术的崇拜。接下来，我们说话的分贝越来越高，一场关于高科技配置的骂战，由此展开。

      驾驶辅助系统开发出来的目的就是为了更好的驾驶 ，提高行车的安全性。像车道偏离回正系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统等等都是都是为了车主考虑而设计出来的。你研究一下宝马7系的自动泊车功能，它就是彻底解放了人的双脚，它自己可以寻找车位，可以自己自动停入车位内，根本就不需要你自己去辅助什么。现在部分车型上的自动泊车的自动化程度没有这么高，当你遇到这种技术的时候，你还会说它鸡肋吗？

      再者，你有没有考虑过停车位狭窄的问题？你要是自己倒进去了，人出不来怎么办？但是宝马７系可以利用钥匙来完成泊车任务，你根本不用担心车门距这个问题。如果这项技术未来逐渐普及到各大车型，车位都可以省出来不少。

      驾驶辅助的确是现在各大汽车厂家都着力发展的技术。从功能上看，这一系列的辅助系统的确能为驾驶者带来很大的方便，使驾驶更为精准，更为智能。但这些看似智能化的系统，已经在逐步蚕食车主对汽车的控制权。猫哥曾经体验过福特蒙迪欧的车道辅助系统，当车辆作小角度并线的时候，系统就会误认为你已经越过正常行驶的道路，除了警示音之外，还会对方向盘作自动修正，这等于误判了车主的意图，直接干预了对车的控制。

       再说下自动泊车系统。在目前众多的配置中，自动泊车已经成为判断车辆是否高端的重要因素之一。但除了提升逼格之外，我相信很多车主（特别是男性同胞）很少会用到这项功能。倒车入库本来就是拿证上路的必备功能之一。总不能因为麻烦就把它交给电脑操作，如果习惯了对电脑的依赖，那对于驾驶技术来说是一个很大影响。而且，现在的泊车系统大多数只能应付侧方停车和倒库停车，根本不能应付更复杂的驻车环境。

      驾驶辅助系统是实现自动驾驶的一个阶段，关于自动驾驶还有什么好说的，当然要大力支持啊。如果非说中国地大物博，车道复杂，实现自动驾驶不靠谱，那没关系啊，你总不能因为中国一国国情来决定整个世界的变革吧。再说了，中国也会建设得更好，只要合理的布局，就可以实现自动驾驶。

      当所有的车辆都是自动驾驶的时候，它们不会像人一样随意变道，它们会严格遵守交通规则，只要按时保养好汽车，基本上出车祸的可能性为零。

      猫哥对自动驾驶是抱着完全反对的态度。当驾驶主体由人变成了机器，已经是一个重大的伦理问题。驾驶本应是以驾驶者为中心，没有了人作主导，那已经不叫“驾驶”了，那只能叫“乘坐”。花重金买回来车也更像一台公共交通工具。离开真正的驾驶，整个交通系统也会发生极大的变化，到时候或许已经不存在私家车的概念，用大量自动驾驶的公共交通工具就能解决出行问题。

      就算是在私家车上实现自动驾驶，那对于道路的设计以及交通规则都有极高的要求。毕竟自动驾驶的车辆难以快速普及，在很长一段时间内会与非自动驾驶的车辆共存。假设这两者都在拥挤的路段上行驶，非自动驾驶的车辆需要并线插队，那么自动驾驶的系统会怎么判断这个情形？是一直避让还是寸步不让？前者会大幅延误车主时间，而后者极有可能会发生剐蹭。

      类似的情形还有很多，例如，自动驾驶的车辆会辨认出交通标志么？发生车祸责任归谁？反正，自动驾驶是对车主控制权的极端剥夺，坐在一台不受自己控制的车上，那是一件十分恐怖的事情。

      当你看见一辆汽车的中控处没有大尺寸液晶屏，不觉得low爆了吗？为什么不需要娱乐系统，它可以让开车成为一种享受。随着自动驾驶技术的发展，娱乐性的系统也将越来越多。 

      在车上除了驾驶员，还有其他的乘客，如果说现在的驾驶员暂时还不能分心，那么乘客呢，他们需要充分享受人生。手机虽好，电量有限，远不及直接利用车载娱乐系统来得容易，要不然为何要发明车载wifi而不直接用流量呢？

      娱乐系统是可以有，毕竟对于长途驾驶的车来说，乘客都在车上睡着了，驾驶者的感受也不好。但所有的车载娱乐系统，都必需以保证驾驶者不分心为最大前提。传统的音乐播放还好，对于视频、上网甚至游戏等功能，猫哥觉得应该把控制端置于副驾驶或者后排座位上，保证驾驶者双手时刻处于方向盘上。现在越来越多的车载娱乐系统都整合到中控屏幕上，需要驾驶者手动控制，这已经是对驾驶的干预。

      哇，用手势可以控制车载系统，想想都兴奋，感觉自己分分钟变身小魔女，可以利用手指语言来操控汽车。这么好玩的配置为什么不要呢，再说了，手指识别比按键什么的容易多了吧，开起车来似乎更加安全。随着技术的提升，这项技术的灵敏度会越来越高，唯一要担心的就是小孩子们会不会十分乐于这项控制，影响到驾驶员的操纵，不过他们应该在安全座椅上才对。

     这明显是针对新宝马7系来说的，虽然猫哥还没能体验宝马这项高大上的配置。但从官方介绍上看，这套手势控制系统必须结合中央显示屏使用，其实就是IDrive系统控制方式的扩展。但很奇怪的是，明明手已经伸到屏幕附近了，那为什么不直接触屏，而必须要用手势？而且体验还不一定好。目前来看，手势控制这项功能最大的用处就是提升高级感——给驾驶者一种挥手指方向的感觉。

      新一代宝马7系的IDrive系统拥有触屏、旋钮、手势三种控制方式，猫哥在想，何不整合成一种方式呢？例如把旋钮控制端整合到方向盘上，仅用拇指就能控制，然后将手势识别区安置在方向盘后方，让车主握着方向盘就能使用除拇指之外的四指控制系统。这样既保证安全，又能保证格调。

     车联网汽车是我们不可想象的未知领域，随着技术的发展，我们不知道它将进化到怎样的程度。它可以实现汽车的娱乐化、实现汽车的数据化……这么多的益处为什么不值得发展呢？现在最让人安心的可能就是安全问题，担心黑客的入侵，但随着技术的发展，这些都是可以避免的。像飞机，它也是可以受到黑客攻击从而与电台失去联系的，难道为此我们就再也不坐飞机了吗？　

      讨论这个问题之前，我想先问下，我们真的有必要在车内使用互联网么？

      按照现在车联网的发展趋势，汽车厂商们力求将车辆完全替代手机或电脑，在车上能完成所有网络产品的功能。但汽车毕竟不是手机，它的核心价值是将乘客安全快捷地送到目的地，充其量是让驾驶过程变得更有趣，但汽车不是一个办公或上网的最佳场所。车载系统能实现车辆信息反馈、导航、以及最基本的娱乐功能就足以满足大部分用户需求。如果车载系统再往上延伸，例如云端储存、远程控制等已经是花哨且不实用的功能。

      再以宝马新7系为例子，这款新车的钥匙配备了一个彩色触摸屏幕，具备信息显示和遥控汽车功能，与部分本土品牌汽车的手机客户端类似，作为一个随身携带的终端。麻不麻烦先不说，随身终端已经对汽车的安全带来严重的隐患。多一个终端，等于多了一个被黑客攻击的途径。别说这不可能，前不久克莱斯勒才因为车载系统存在被黑客入侵的隐患而大规模召回Jeep车型。

      安全配置当然是非常重要的，就算多鸡肋的安全配置都有自己发挥作用的时候。有的人可能一辈子不会使用安全气囊、有的小孩子可能没有坐安全座椅就长大了；但能说车上不需要安全气囊吗，能说小孩子不需要安全座椅吗？主动安全也好，被动安全也好，它被发明，就有它的意义，我们需要安全配置，因为它会让我们更加安全。

      猫哥宁愿花更多的钱买更好的安全配置，也不愿意买一堆并没有什么用的高科技配置。行车安全，是应该放在绝对的第一位。尽管现在不断出现的各种安全配置看似作用不大（如全新XC90上的交叉路口自动刹车系统），但这些系统都在极力地降低安全事故的发生概率。相比起更好的驾驶乐趣，我想安全抵达目的地的快乐更胜一筹。

      关于怎样才是最合适的汽车配置，我们还是不能达成共识，毕竟，80后和90后在对用车的需求上还是不同。猫哥更倾向于存粹的驾驶，而猫妹则更喜欢更智能化的驾乘体验。关于谁更正确，尚未得出结论。好在最后，我们还是在行驶安全上找到共通点，因为保命才是享受汽车乐趣的最大前提。