早在2013年底，潍柴(重庆)正式发布旗下首个乘用车品牌的时候，就已经把家用MPV规划在产品线里，当时还只是使用代号潍柴M301。转眼一年多过去，当初的潍柴M301已经确定投产，并命名为英致737。听到这个名字应该会首先想到波音737。而名字中的737，厂家解释其含义为：7个座位、3排座位和700公斤的承载能力。

       英致737是英致品牌的第二款车型，首款车型是小型SUV－－英致G3。这次试驾的英致737定位紧凑型MPV，先期会搭载1.5L自然吸气发动机，之后会推出搭载1.5T涡轮增压发动机的版本。预售价格6-10万之间，未来的竞争对手包括宝骏730、长安欧诺以及开瑞K50。

       传动系统目前只有5挡手动变速箱，供应商来自格特拉克。稍后一段时间将会推出使用4A91T的1.5T涡轮增压发动机版本，该发动机最大功率104kW／6000rpm，峰值扭矩为210Nm/4000rpm。该版本将搭载来自邦奇的CVT无级变速箱。

       发动机的低扭并没有宝骏730的1.5L发动机来得这么“没架子”，英致737在起步时还是需要轻点油门前行。试驾途中乘坐着三个人，途中各种的超车和再加速，这台4A91S发动机也没有太多的纠结，很坚决地完成指令。

       在3000-4000rpm的区间段，才是这台发动机最精神的时候。动力的输出要比头段要直接得多，通过油门踏板的一踩一放，能明显感到动力所随之带来的变化。在仙女山这样的起伏多弯的山路来说，这个区间段可以说最为得心应手。发动机的NVH做得还不错，怠速下在车内听到的发动机运转声并不多。日常驾驶运转声也被控制在一个较低的水平，但超过3500rpm过后，发动机的声浪开始传入车内，还好并不会特别恼人。

       既然是手动挡车型，自然要刁难刁难这套动力总成。低转高挡的方法行走，在试驾过程中体验了几次，发现这台发动机在1500rpm就要补油降挡，只要不是特别陡峭的坡，这台发动机咬咬牙还是可以坚持下去，但整个动态会迟钝很多。因此想要畅快地驾驶英致737, 就要将换挡的时候保持在2500rpm左右。

       变速箱是来自GETRAG格特拉克的产品，各个挡位的位置和清晰度都颇为准确，挂入挡位后并不会出现各种摇晃各种松动，和之前试驾过的幻速S3的手动挡要好不少。操作时横向的摆动幅度中规中矩，只是纵向的行程方面稍嫌长了些。

       采用电子助力转向的英致737，不管是慢速时还是中高速时的方向盘的所传递的手感都是相差不远。一般的电子助力在低速时打方向都会较为轻便，更有甚者轻便得单手搓舵，而在中高速时手感会变得稳健有力。

       反观英致737的转向系统，低速时没有出现过分轻便的状况，柔顺自然的手感有点像同价位的合资品牌。中高速时方向盘的稳健感从内往外散发，感觉到手上多了几分稳重，少了几分轻巧。就算面对左右连续组合弯挑战，都不会出现较劲的感觉。不过回中力表现仍然有进步的空间，动作有点过快，导致车头会跟随转向来了一下晃动。

       底盘悬架是我认为最值得表扬的，前麦弗逊式、后扭转梁的布局在同级竞品中屡见不鲜，可能会有人认为调校的表现也是大致雷同。恰恰相反的是，英致737的悬架调校没有其他的那般软塌塌，却是多了几分的厚重感和稳定。

       英致737的外形设计协调简约，整体风格颇为年轻化。车头的部分融入了家族化前脸，并且在英致G3的基础上有所改动。融入镀铬饰条的中网，比起英致G3要更宽大。中间的辐条也从英致G3的三条缩减至两条，把车头整体视觉往两侧延伸。细心观察，还会发现在车头的上半部分造型，和英致的logo有几分相似。

       前大灯组合造型犀利，并且和中网的过渡自然流畅。出于成本的考虑，内部的光源并没有使用时下流行的LED光源，同时也没有装配透镜，不过还是配备的大灯高度调节功能。下方的雾灯外围整体呈现出较为硬朗的多边形设计，镀铬饰条的使用范围要比英致G3大气，家族化的面孔让英致737显得稳重。

       英致737侧面的造型比较圆润饱满，和相类似车型的平直硬朗风格形成差异，可以说是英致737更居家化。后排车门上的折线设计，在本土品牌的同级车型中仅此一家绝无分店。一定程度上减轻了消费者对小型MPV的固有印象。除此之外，英致737的后视镜配备电动调节功能，同时还集成了LED转向灯以及车侧影像摄像头，这也是和同级拉开差距的地方所在。

       尾部的设计相比较而言中规中矩，设计师将多边形尾灯组和弧形棱线以及镀铬饰条融入其中，增加其独特感，也摆脱过往MPV车尾的木讷。试驾的车型配备了三颗倒车雷达和倒车影像，在倒车时会更有保障，值得称赞。

       英致737所营造出的居家化在内饰上也表现出来，上深下浅的搭配是最常见的居家风格。中控台的造型少了几分自身的特色，但布局上下分明，条理清晰。副驾驶前方的储物槽对于随身物品较多人而言，有很强的实用性。

       三幅式方向盘造型很简单素雅，没有太多花哨的装饰，只有银色饰件以及左侧所配备多功能按键，而右侧空空如也。根据厂家表示，随后推出的1.5T车型将配备定速巡航，相信将会集成在此。

       同样简洁的还有仪表盘，双圆式的设计循规蹈矩不过不失。中间的行车电脑屏所能显示的信息不算多，并且用户较为关注的平均油耗也没有出现。越来越多的车都会把部分的信息放置在中控台上方，像之前的幻速S3就是如此。英致737也不例外，只是显示区只有时钟和车外温度的信息，建议可以把更多信息如油耗融入其中。

       多媒体系统是一套8英寸的触控屏，平面化设计和现在的手机界面颇为相似。使用起来并不会有什么难以适应，并且通过不同的色彩来分辨功能。右侧版块还具有车速、发动机转速、续航和形式里程的显示，当然，这套系统不仅仅只有这些功能。之前不是提及过英致737配有车侧影像系统，通过拨动转向灯便会切换至该侧方向的摄像头画面。

       据悉，在即将到来的9月，英致737互联网版会证实上市。其中最大的亮点就是中控的这个8英寸触摸屏直接升级为16英寸，并使用由潍柴开发的米图(Meetwo)平台。

       三圆式旋钮是空调的控制面板，逻辑清晰，手感还是不错的。下方则是前排的座椅加热开关和小储物格。看着这个储物格的位置正好在点烟器旁，我想是不是用来把烟放进去。棕黑双色混搭有别于我们常见的搭配，耐磨的黑色皮质都放在坐垫和靠背两侧容易摩擦的位置。既兼顾提升车厢视觉效果，又提升实用性。

       一家人外出游玩，对车辆的空间要求自然是比其他车型要高。因此找来了同行的伙伴来实测一下英致737的空间。178cm的体验者，在前排高度最低情况下，头部空间有两拳。中排座椅也是可以独立调节前后，位置最前时膝部刚好顶住前座，位置最后时则有两拳有多的空间。

       体验者入座第三排，并没有想象中的难受。178cm的身高能够完全坐进。腿部还有一拳的富余，而头部空间也维持在四指的水平。并且第三排座椅还可以进行靠背角度的无段调节。满座状态下的后备箱空间，轻松放入挎包等物品，也可以放入两三个登机箱。

       需要更大的空间则可以翻倒第三排座椅来获得，操作比较简单，只是要花费更大的力气才能完成。放倒座椅则要通过拉启右下角的红色拉环，一定程度上保证座椅不会在行驶途中倒下。

       总结：从6-10万之间的预售价来看，英致737好像比提到的竞争对手价格要高。通过比对，英致737所带的配置要比同为1.5L的竞品要丰富；其次是稍后推出的搭载1.5T发动机和互联网版两款车型，能够进一步拉开和对手的距离。不过最近也有消息传出，宝骏730也要推出涡轮增压车型。我只能说：天下武功，无坚不破，唯快不破。