现代全新途胜是本届成都车展的最大看点之一。这是一款有着帅气外形，丰富配置而且各方面都做得非常得体的好车。但在猫哥眼中，它是一款有点“玄机”的车型。原因是它的顶配车型只搭载一款1.6T的小排量涡轮增压发动机，相比之下其他同级别的日系或韩系SUV都会选装一款2.4L或2.5L的自吸发动动机。另一方面，宝马也在本次车展上发布了X5/X6的2.0T版本车型，这也是宝马首次在中大型SUV上使用排量如此小的发动机。以此看来，外国汽车厂商都纷纷在新SUV放上小排量增压发动机，是这些发动机动力表现更好？还是另有原因？

      这让猫哥想起了之前报道过的一侧新闻——据工信部发布的《2016-2020年乘用车燃料消耗量限值》显示，直到2020年，国产乘用车的百公里平均油耗要降至5.0L。对此，上汽乘用车在上海车展对外发布了“芯动战略”，成为首家正面响应该政策的车企。同时，按美国CAFC（平均燃料消耗量）标准，到2025年北美新车的燃油经济性为54.5英里/加仑，折合百公里油耗4.3L；欧盟也于去年敲定了到2021年新车二氧化碳排放新标准——到2021年新车整体达到95克/公里水平，折合汽油大约42毫升，每百公里行程则需要4.2L。

行业平均油耗目标（来源：工信部、盛博公司）

      在各国的环保政策推动之下，研发新能源汽车是各车企的新任务。但在纯电动或油电混合技术尚未全面成熟之时，环保减排的任务还需要落到传统动力车型头上。因此，对于油耗和碳排放首当其冲的SUV，推出小排量涡轮增压车型是必然之举。

      可能很多人想问，为什么未来SUV的主流动力会是1.6T？而不是动力更好的2.0T？纵观目前车市中的1.6T发动机，动力水平普遍达到2.4L自吸发动机的级别。输出较弱的机器（例如观致3都市SUV上的1.6T发动机）也能达到210Nm的扭矩以及115kW的水平，比较强的如标致雪铁龙的THP200系列发动机，最大扭矩能达到275Nm。所以1.6T发动机的动力表现已经能取代目前大部分2.0L-2.5L的自吸发动机。

      在目前中国SUV市场上，尺寸适中的五座紧凑型SUV依然是最大的热门，这级别的SUV车型不需要过于强劲的动力（2.0L-2.5L足矣）。若硬是要配上2.0T发动机，那在价格上就得不到任何优势了。再加上环保因素的制约，猫哥认为1.6T发动机将会成为未来SUV的主流动力选择，当然这其中也包括排量差异不大的1.4T和1.5T发动机。

      曾经几何时，2.0L以及2.5L（或2.4L）自然吸气发动机是紧凑型SUV黄金动力组合，在日系SUV上尤其明显。例如本田CR-V（搭载2.0L和2.4L）、日产奇骏（搭载2.0L和2.5L）、丰田RAV-4（2.0L和2.5L）还有马自达CX-5（2.0L和2.5L）。这些车型构成了各自品牌SUV队伍中的核心力量，到了今天依然占据了SUV市场的半壁江山。面对越来越多的小排增压动力的车型，这些自然吸气的车型还有市场么？

      在消费者的普遍认识里，涡轮增压怎么也得比自然吸气厉害一点，至少在动力数据方面要高出不少。但在实际表现上，尽管加速感受会稍微逊色，但在平顺性方面的表现还是非常出色的。猫哥曾写过不少关于自然吸气和涡轮增压对比的文章，结论都是前者更适合在市区低速路段行走。对于家用SUV来说更是如此。

      但从全新途胜的动力配置上能看到，原来ix35上的那款2.4L发动机已经被1.6T发动机取代。剩下2.0L车型作为入门级动力。而且像后排出风口、方向盘加热功能以及中央差速器锁止功能等高端配置也只有在1.6T车型上才能看到。在价格方面，1.6T车型与2.0L车型只有1-2万元的差价，以此看来，1.6T车型会是全新途胜的主力车型。类似的例子还有东风标致3008、以及本土的长安CS75、哈弗H6。

      看来小排量涡轮增压已成为不可逆转的趋势，但在日系阵营里，各品牌的SUV车型依然没有换装小排量涡轮增压机器的迹象。像本田CR-V，改款后的车型只是换装了一款更先进的“地球梦科技”自然吸气发动机，这款2.4L自吸机器，百公里油耗在7L以上，虽然已经是一个很好的表现，但面对工信部百公里5L的目前还是相差甚远。唯一有希望“达标”的车型只能是像本田缤智/XR-V这样的小排量小型SUV（这两款车搭载的1.5L发动机百公里油耗为6L左右）。但过小的动力输出直接限制了车身体积的扩大。

      以目前的技术水平来看，自然吸气发动机难以在高动力输出与低排放之间取得平衡。所以，尽管自然吸气车型有着输出平顺、技术成熟、可靠性高等优势。但在各种指标的限制之下，还是与小排量涡轮增压车型有技术上的差距。

      对于中国消费者来说，购买SUV图的是空间和实用性，甚至还有一部分人是随大流消费，毕竟大家都买SUV总不会有错。至于动力表现和操控性，我想没太多人会对一款SUV有过多的期望，越野就更别说了。所以，关于一款SUV该是1.6T还是2.5L，关键还是价格问题。目前搭载小排量涡轮增压发动机的SUV车型，价格都在16-25万的范畴内，价格覆盖了大部分2.0L以上的自然吸气车型。对于消费者来说是诱惑力十足。

      另一方面，油耗也是消费者关注的重点，以上的各款车型，百公里油耗都在7L以下，比很多2.0L车型的表现都更好。虽然在实际行驶过程中，因排量较小以及涡轮介入而引起的顿挫感无可避免地出现，但面对各种数据上的优势，自然吸气发动机难免会备受冷落。

      或许在10年前，人们还认为SUV就应该在凶悍外观下拥有强劲的动力和远超轿车的通过性。但随着SUV普及，动力和越野性能仿佛已经不是主要诉求。当越来越多拥有超大车内空间、平顺乘坐感以及较高燃油经济性的新一代车型出现，SUV在人们心里的印象已经开始转变，过往的硬汉形象已经逐渐被忘却。SUV中的S(Sport)更多的体现在外观上，而U(Utility)则反映在灵活多变的空间上。SUV的概念被逐步改写，那动力系统应该如何衔接才是？

      当宝马和沃尔沃都往他们的旗舰级SUV车型上搭载四缸2.0T发动机时，我们能预计，在未来的日子里，将会有一大波搭载小排量涡轮增压SUV出现。到底谁会是新趋势下的销量王者，一直坚持自然吸气的日系SUV将何去何从？我想很快就会有答案。