消费者最切实的需求始终都是市场最直接的风向标。随着城市街道空间的日益稀缺，越来越多的消费者开始选择理性消费，不再考虑那些既耗油、又占地的大型车，而是将目光集中于小型车之上。由此，城市小型SUV应运而生，并逐渐成为了市场中不可或缺的重要角色。也正因为如此，各大汽车厂商都在这个区域布以重兵把守。今天猫哥就带领大家一起到店体验一下几款主流的合资小型SUV，看看这些车型的乘坐空间究竟有哪些差别。

       本次猫哥选择了五款小型SUV车型进行对比，分别是本田缤智、雪佛兰创酷、现代ix25、雪铁龙C3-XR以及别克昂科拉。这几款车型涵盖了日系、美系、韩系以及法系，而且非常具有代表性。不同品牌的车型具有不同的特点，首先让我们来总览一下这几款车的外围尺寸。

       就账面数据来看，这几款车型相差无几，其中缤智与C3-XR的轴距突破了2600mm。不过账面数据终究只是数据，不能直接证明乘坐空间的好坏。接下来，猫哥就逐一体验这几款车。

       本田缤智是广汽本田的首款SUV车型。作为久经市场考验的老牌车企，广汽本田深刻明白什么样的车型才能迎合市场的实际需求，所以将首款SUV车型定位于一款城市SUV。其实，缤智是一款由全新飞度的底盘开发而来的SUV。

       值得一提的是，缤智的尺寸非常具有竞争力，2610mm的轴距在同级别车型中处于领先水平。其四驱车型的最小离地间隙为170mm，前驱车型的最小离地间隙为185mm。在本田MM设计理念“车内空间极大化，机械空间极小化”的设计理念之下，缤智有着超越同级车型的车内空间。

       在乘坐空间方面，缤智可以说是喜忧参半。优点在于后排腿部空间，体验者乘坐在后排，双腿距离前排座椅还有一拳加一掌的空间，这样强悍的腿部空间在同级别车型中属于绝对领先的水平；另一方面，缤智的头部剩余空间不太尽如人意，尤其是在后排，剩余四根手指的空间的确有些紧张。

       根据车型不同，缤智共有织物与皮质两种座椅供消费者选择。经过猫哥到店测量，缤智后排座椅的长度为48cm，这个数据在同级别车型中属于领先水平。座椅的包裹性适中，填充物偏软。无可否认，日系车最大的特点就是舒适性高，坚持采用自然吸气式发动机与CVT无级变速箱的常用也是这方面的最好佐证。

       就目测的结果来看，缤智后排的腿部空间不仅宽敞，而且还很平坦，中央位置的凸起部分已经不算明显。经过测量，猫哥得知这部分凸起的高度仅为5cm，这个成绩果然没有让人失望。后排腿部空间的宽敞水平直接影响着整车的乘坐舒适性。作为以追求舒适性著称的日系车，缤智在这个方面果然继承了家族基因，令人满意。

      接下来要体验的车型是来自美系品牌的雪佛兰创酷。创酷拥有雪佛兰家族纯正的美式SUV血统，承袭了美式肌肉车的设计风格，整车强壮硬朗，变形金刚的风格浓郁。这也难怪，创酷本来就是变形金刚的一员，而且在影片《变形金刚4》当中有所表现，这一点也让其受到了众多年轻消费者的追捧。

       这款车的英文名为“TRAX”，之所以中文名为“创酷”，寓意着创造寻求变化，让年轻人的个性生活充满无限可能。也正因为如此，这款车的造型有些另类。其车身高度是这五款车型当中最高的，这也使其头部剩余空间有可能更加富裕。

       经过实际体验，猫哥发现创酷的头部剩余空间的确要比缤智大很多，但是也并没有想象中的那么多。后排腿部的剩余空间为两拳有余，这一点却不如缤智。不过就总体而言，创酷的内部乘坐空间还是够用的，基本令人满意。

       根据车型不同，创酷共有织物与仿皮两种座椅供消费者选择，此外还有一款皮革与织物混搭的座椅。经过测量，猫哥得知创酷后排座椅座垫的可使用长度为47.5cm，这个数据与缤智不相伯仲，差距只在毫厘之间。值得一提的是，皮革与织物混搭的座椅在舒适性与美观性方面都做得比较到位，算是创酷这款车的一个特色。

       相比之下，创酷后排的腿部空间就不那么平坦了，后排腿部空间中央位置的凸起高度为7cm，比缤智要高出一些。有意思的是，创酷的车身高度比缤智高69mm，但是在内部空间的处理方面却不如缤智得当。无可否认，本田“车内空间极大化，机械空间极小化”的设计理念的确发挥出了重要作用。

      韩系车越来越有自己的风格了。现代ix25定位于城市小型SUV，走得是青春靓丽的年轻化路线，所以找来了人气偶像“都教授”当代言人。猫哥认为，作为韩系小型SUV，ix25的外形设计确实无可挑剔，充分迎合了当下年轻消费群体的口味。至于具体乘坐空间如何，还是让我们一起来体验一下吧。

       众所周知，韩系车起初以效仿日系车起步，继而逐渐形成了自己的设计风格。既然如此，那么ix25的空间体验应该会和缤智有诸多相似之处。那么事实是不是真的如此呢？

       经过体验，猫哥发现ix25内部的乘坐空间表现中庸，并没有太出彩的地方。其头部剩余空间比缤智要多，但却少于创酷；而腿部剩余空间仅为两拳，比创酷要少，更落后于缤智。可见ix25的乘坐空间表现与缤智有很大的不同。

       ix25同样有织物与皮革两种材质的座椅供消费者选择。经过测量，猫哥得知其后排座椅座垫的可使用长度为50cm，这个数据领先其他车型，是本次要对比的五款车型当中最长的。不过，车内空间存在此消彼长的现象，虽然ix25的后排座椅够长，但是腿部剩余空间却仅仅只剩下了两拳。

       与缤智截然不同，ix25后排腿部空间中央位置的凸起高度超过了7cm，比创酷都要略高。由此可见，韩系车并没有完全学会日系车对于空间的巧妙设计，至少ix25是这样。总体而言，除了后排座椅座垫的长度很长之外，ix25的乘坐空间在其他方面的表现一般，甚至部分情况属于中下水平。

       虽然雪铁龙在国内的销量始终不太尽如人意，但是作为法系车的经典老牌，对于市场的正确认识还是有的。C3-XR是雪铁龙的首款SUV车型，同样也是一款小型SUV，这主要也是为了迎合当下“小车受热捧”的主流趋势。究竟这款车的乘坐空间表现如何，就让猫哥带领大家体验一下吧。

       就账面数据来看，2655mm的轴距在同级别车型当中属于绝对领先的水准，也是本次要对比的五款SUV当中最长的。另一方面，C3-XR的高度为1557mm，是五款车型当中最低的，也是唯一一款高度没有超过1600mm的车型。既然如此，就让我们一探究竟，这款车的空间表现究竟如何。

       经过现场体验，猫哥得出的结果出乎意料。虽然C3-XR的车身高度最低，但是头部剩余空间却是最为充裕的，前排与后排都达到了两拳；而与此同时，腿部的剩余空间也完全在意料之外。虽然C3-XR的轴距最长，但是腿部的剩余空间却仅为两拳，在本次要对比的五款车型当中属于下游。

       经过测量，C3-XR的后排座椅座垫的可使用长度为46.7cm，这个数据同样毫无优势可言。由此可见，虽然这款车的轴距很长，但是乘坐空间并没有因此而领先于同级别车型，这与最初的设计密不可分，也让人更加捉摸不透法系车在设计方面的思路。

       C3-XR的后排凸起高度已经超过了10cm，这款车也是唯一一款超过10cm的车型，这一点的确成为了不可忽视的劣势。总结下来，除了头部空间足够宽敞外，这款车在其他乘坐空间方面的表现都令人不满，在同级别车型当中处于下游水平。

       最后一款要比较的车型是别克昂科拉。与创酷师出同门，这款车同样是通用在小型SUV领域的一大力作。圆润可爱的外观造型使其得到了“昂胖”的昵称。那么“昂胖”在空间方面的表现如何，猫哥就来一探究竟。

       正是因为师出同门，所以昂科拉与创酷具有相同的轴距，而且外围的其余尺寸也相差不多，那么是不是乘坐空间方面的表现也不相伯仲呢？

       经过体验，猫哥得知昂科拉的乘坐空间表现比创酷略有优势，相差也仅在毫厘之间，这些优势甚至都可以忽略不计。与其他车型相比，昂科拉的头部空间属于领先水平，腿部空间属于中游水平。

       根据配置的不同，昂科拉的座椅同样有织物与皮质两种选择。后排座椅座垫的可使用长度为46.5cm，这个数据在本次对比的五款车型当中属于最低水平，但是这与其他车型的差距也仅在毫厘之间，可以忽略。

       昂科拉的后排凸起高度不到7cm，比创酷略低一些，这个高度属于可接受的范围之内，不会对后排中间的乘坐者造成太多影响。总体而言，昂科拉在乘坐空间方面的表现均衡，在同级别车型当中属于上游。

      猫哥总结：经过一番对比，我们看到这五款车型的表现并没有出现一家独大的局面，每款车型都有不同的优势与劣势。总结下来，以缤智为代表的日系车注重腿部空间，但在头部剩余空间方面略有不足；以ix35、创酷、昂科拉为代表的美系与韩系车注重均衡性，头部空间与腿部空间都照顾到了；以C3-XR为代表的法系车除了在头部空间表现突出外，在其余方面的表现都不尽如人意。

      猫哥认为，不同的乘员对于乘坐空间有不同的要求，但是综合来看，腿部空间的重要性还是要大于头部空间的，只要不会顶到头，头部剩余空间的大小并不会影响到乘坐舒适性。而腿部空间则不然，不同的乘员对于放腿要求也会有所不同，腿部剩余空间的最大化，可以尽可能满足所有成员对于实际乘坐的各种需求。由此观之，缤智还是稍胜一筹，在本次对比的五款车型当中属于领先位置。