参加这次全新斯柯达速派的试驾会，才发现上一次试驾斯柯达车型原来已经是两年前的事了。记得那一次同样是速派的试驾活动，属于上一代车型的小改款，当时关于它的新鲜感主要来源于名字的更改和外观的变动。在本次试驾之前，我对这款全新速派的认知仅停留在今年成都车展上的短暂接触，印象不算深刻，总感觉它与上一代相比变化不大。而事实真是这样吗？下面通过体验试驾和大家一起探讨。

　　关于斯柯达的历史，相信不是一篇文章的篇幅能说清楚，毕竟这个来自捷克的品牌发展至今已经超过100年。但如果单谈速派显然就简单得多，因为算上即将试驾的全新车型，整个系列才推出过三代，而且每一代都曾经在国内市场销售过，算是国人见证其成长的一款车型。

　　第一代速派是斯柯达归入大众旗下后的首款中级车型，诞生于2001年，采用了与当时上海大众帕萨特相同的B5 LWB长轴距平台。那个时候斯柯达还没进行国产，所以第一代速派均是以进口的方式引入国内销售。

　　到了第二代车型，也就是我们所熟悉的昊锐，于2009年由上海大众正式引入国产。这一代依然采用了大众的B级车长轴距平台，但受到国内的兄弟车型帕萨特和迈腾的双重“夹击”，昊锐的市场表现并不理想。随后趁着2013年小改款之际，上海大众斯柯达将“昊锐”的名字换回“速派”，并且一直延续到第三代车型。

　　对于全新一代速派，我最早的印象是来自外国媒体的一篇文章，给我带来深刻印象的原因是该媒体直接将速派的竞争对手锁定为奔驰E级。在还没开始试车前，我不敢妄作任何判断该媒体的文章观点是否正确，不过斯柯达和奔驰比较，在旁人看来确实有点“自视过高”的倾向，更何况对手是近乎行政级标杆的奔驰E级。

　　带着这种好奇，我正式接触这款全新速派。坦白说，再一次深度体验实车时，真心觉得它好看了，好感度明显比成都车展期间提升了不少多。全新速派由斯柯达在2014年推出的概念车VISION C演变而来，最终量产车保留了当时绝大部分的设计元素。所以外形实际上已经没有上一代的影子，主打“块面感”设计的车身线条，更是让全新速派跨入了时尚年轻的市场群体，成功摆脱了以往那种“中年人专属座驾”的标签。

　　全新速派的前大灯为悬浮式设计，集成了回家大灯系统、AFS随动转向以及MDFS大灯动态辅助等实用性强的功能。而尾灯就采用了钻石切割设计，造型模仿捷克的玻璃制品，即使在不亮的情况下，灯组看起来也很有层次感。以上这些设计都是从概念车VISION C身上沿用下来，大大提高了全新速派的外观辨识度。

　　全新速派是整个大众集团旗下首款国产的MQB-B平台车型，其中后缀字母“B”为中级车的意思。外形方面，除了细节包含各种设计寓意外，车身尺寸也较上一代车型增大了不少。不过变大了的速派更多的是为了迎合当前的设计需求，对于车内乘坐空间没有实际性的改变。

　　车厢内饰的革新设计并不比外观少，设计方面同样围绕“立体”二字开展。全新速派提供了黑、米、棕三种主题颜色选择，还能选装高级的Nappa真皮材质。车内其它区域的功能布局基本与上一代车型相近，造型根据新设计风格进行了适当修改。

　　全新速派还配备了第二代的信息娱乐系统（MIB），通过8英寸多点触控屏来呈现。屏幕下方还配有了感应区域，手移动到屏幕附近，屏幕上方就会有相关的反应提示。另外，Carplay系统也接入其中，只需与手机连接即可启动，而后排的乘客还可通过APP对该系统进行无线多媒体控制。

　　正如刚才提及到，虽然全新速派的轴距较上一代增加了80mm，但对于车内的乘坐空间并没起太大改变，尤其是后排部分。不过，新车在车厢静谧性方面就明显比老款车型做得更好，配合调校适中的悬架系统，整体的乘坐质感比迈腾和帕萨特都要好，确实能有媲美奔驰E级的趋势。

　　到动力体验这一环节，原本以为沿用上一代发动机的全新速派不会有太多新鲜亮点，没想到实际试驾后还是能收获不少惊喜。先来简单介绍全新速派的动力构成，目前全系车型搭载了1.4T、1.8T和2.0T三款汽油发动机。传动方面，1.4T依旧匹配7速干式DSG双离合变速器，而1.8T和2.0T就匹配了与凌渡相同的7速湿式DSG双离合，亮点是最大能承受420N·m的扭矩输出。

　　更换掉变速箱后，这款EA888的1.8T发动机就好像焕发了“第二春”，重新燃起了该有的活力。过往那些静止起步迟缓，松开油门又会往前扑的不良驾驶感受，如今都被新变速箱好好地化解了，动力输出变得线性。实际上1.8T的动力总成用在全新速派身上属于刚好够用的状态，满足了该有的动力输出，同时发动机不会有吃力的表现。

　　新的动力总成在油耗优化方面也下了功夫，常规的D档模式下匀速行走，转速可以稳在2000转/分以下，就算在急加速情况下，指针也很少超出4000转/分。最重要的是，这样的调校并没有对动力输出进行过多的电子干预，无论提速或者制动，基本做到了随心所欲。不过这种驾驶模式所呈现的只是一个“守规矩”的动力表现，如果想获得更好的提速快感，那就切换至S档吧，此时转速的限制会被解除，回归那种跟随油门踩踏的深浅而浮动的激情。

　　全新速派的操控感保持了这个级别大众车型应有的水准，方向盘助力在低速起步时表现轻盈，而整体的重力回馈适中，手感不错。指向性方面做得还算精准，适合日常城市路段驾驶。全新速派继承了上一代车型的厚实底盘，对于起伏路面的震动吸收表现出色。此外还针对原本做得并不太好的车厢降噪进行改进，无论是驾驶者还是乘客，都享受到越级的驾乘体验。坦白说，论乘坐体验这一点，全新速派真的做得不比奔驰E级差多少。