在上个世纪，美得不可一世的是林青霞，王祖贤，赵雅芝，关之琳……她们或英气或妩媚或俏皮或优雅，每个人都有自己的特色。而到了现在，美女们仿佛如一个模子里刻了出来，都是标准的韩国明星脸。随着时代的变迁，对于美的概念也在悄然的变化，例如以往喜欢细柳如眉，而今偏爱粗眉风。

      汽车作为艺术与科技的结合体，自然有工程师在美的方面下了不少功夫。如今车的大致形状已经定了下来，脱不开基本型的束缚，只在这个基础上润色加工，便也能产生不同的产品。

　　合资品牌的车型皆已发展成熟，有时无需更换底盘与发动机，改改电子系统与车身，便可摇身一变成为一款新的大卖车型。相比之下，本土品牌仍旧在苦苦经营，技术上不及合资品牌，车身设计上也不够亮彩，售后服务体系也不完善。更何况竞争已经到了白热化的阶段。

      中国汽车造型设计大赛由汽车工业协会主办，至今已经举办了10届，在中国具有很高的权威性。汽车厂家的奖项为金圆点奖，学生获奖则称圆点奖。2011年，奇瑞风云2两厢版，吉利EC8获得最佳外观设计，而到了2015年，只有传祺GS4这样的车型获得奖项才能让人信服。5年沧桑，本土品牌的外观设计又将何去何从？

　　上图为2011年世界时尚大牌所拍摄的平面广告，可明显看出，当时流行的风格基调是比较柔和的，线条元素也偏向圆润。黑色露肩裙走的是性感路线、多色拼接的直筒裙偏向时尚、家庭组合的衣服展现的是家居风，但不管如何，整体给人的感觉是比较明亮舒适的。

2012款马自达2两厢版

　　与此同时，在2011年左右，汽车设计也大多在走“可爱”的路线，棱线走向都比较单一，整体感觉偏于圆润，例如2012款的马自达2，2011款飞度，2011款宝马X3等等。即使有不少车型选择大嘴设计，也同样不能展现出足够的激进感。

       2011款宝马X3作为一款SUV，在当时应当是野性十足的，但用如今的眼光来看，整体线条运用偏于平缓。例如在大灯组下面的凸起线条没能营造出凶悍的气势，反而给人一种小姑娘鼓腮的画面感。侧面上车身有俯冲之势，但整体比例配合不够精彩，没能明显彰显出激进感。

　　这款获得2011年最佳外观设计产业奖的奇瑞风云2两厢版同样走的是可爱的路线。不规则大灯组轮廓采用圆润的曲线连接，说得形象一点，有点类似大豆。在发动机舱盖上几乎没有什么棱角，保险杠也没有外凸，下四边形进气格栅如同因笑而微张的嘴唇。

　　在侧面上，Ａ柱的延长线与轮毂外围呈现相切的趋势，如此显得头轻脚重，没有猫向前扑出时俯头抬腿的准备动作，因而不能呈现激进之感，整体显得简单柔和。

       从这辆车的设计能获得大奖可看出，2011年中国汽车外形设计还存在着许多问题，当然2011年的时候，自主品牌并不多，车型也不够丰富，所能选择的余地也比较小。当时同时获得此奖的吉利EC8也不是能让人看过有感觉的车型。

图为2015款吉利EC8

　　说起2015年的设计，如果仔细观察，会发现大多车型都有了一些共性，比如前脸的比例偏向宽扁，棱角更加分明的前大灯组，更加扁长的进气口，车身线条变得更加可塑性，车身在阳光之下更加亮眼……现如今所流行的风格，可以用现代的”雕塑2.0时代“来展现。

2015款马自达阿特兹

 　　目前汽车设计师在设计车身的时候，更喜欢使整车呈现出犀利的风格。采用雕塑艺术中的手法，使得车身线条层次更加丰富、线条走向更加多样化，并借此营造出汽车车身在阳光下的明暗分明，使得整车看起来更加凌厉，光影感十足。在马自达的”魂动“设计中便大量运用不同线条的切换与分割，使得整车看起来富有动感。凯迪拉克的”钻石切割“设计也是利用线条的设计营造出车身的闪亮与层次感。

 　　将大灯组与进气格栅组合可以在视觉上拉长前脸的宽度，显得整车更加宽大；同时可以营造出车身犀利的气质。大灯组的设计也是关键，大灯组细长上扬可以使得整车看起来更加有精神，更加有格斗动感，有种画了上扬眼线的美女皱眉眯眼怒视前方之感。

 　　2015款双擎版雷凌的线条设计相比汽油版更加激进，在大灯组中加入了镀铬元素，使得大灯组看起来更加有精神。在前脸中也加入了更多地层次感，有斜度的类空间四边形镀铬装饰条搭配内凹的雾灯区域，使人联想到雷克萨斯富有层次的雾灯区域设计。

　　雷凌与卡罗拉为同胞兄弟，但2014款卡罗拉的销量明显强于雷凌，在两者技术差距不大的情况下，可看出大多数人其实不太能接收雷凌过于强劲的外观，卡罗拉在设计运用时选择了偏向保守的风格，在足够好看的情况下不失随和。而2015款卡罗拉双擎版在大灯组的设计上明显更加犀利，下进气口一体化设计继续拉宽前脸比例，凸显了强烈的勇猛运动气息。

　　新款迈锐宝也同样采用了大灯组与进气格栅一体的扁平化设计，下进气格栅造型宽大，营造出俊朗的风格。大众车型原本就采用的是小进气格栅风格，现在主要依靠大灯组的外形设计营造出激进风格。新奔驰C级标准轴距版的样子看起来有些萌萌哒，在大灯组中加入镀铬装饰显得更加有精神，同时车身的线条也更加丰富，相比之下，新款的奥迪Q5在很大程度上延续旧款的设计，仍然以沉稳大气为主基调，与法兰克福车展中展出的奥迪e-tron quattro概念车的设计差异明显。

　　2015年获得“金圆点奖”最高荣誉大奖的则是传祺GS4。对于GS4的外观，各大汽车网站的编辑以及消费者都赞不绝口，它卖得好也是不争的事实。GS4本身的设计上没有运用什么特殊的设计理念与元素，若是细论起来，Flying Dynamics凌云翼家族脸谱未必能比吉利博瑞的涟漪设计出彩（博瑞由瑞典人设计，不符合参赛中自主设计的条件，没能获得奖项实属正常）。

　　重要的是，这款车看起来足够大气，足够有国际风采。前大灯组也是上扬式设计，中网格栅拉宽整车前脸宽度，下部线条将雾灯区域与前保险杠包裹起来，呈现出了前脸的层次感，这种层次感在雷克萨斯、2015款雷凌双擎版身上都有展现。

　　传祺GS4采用了悬浮顶式设计，这是今年十分流行的设计元素之一。车身侧面也是运用多层线条的组合来完成光与影的交叠。虽然侧面上没能营造出俯冲蓄势待发之感，但前后翼子板的设计宽大，与车轮之间有较大的间距，营造出车身与底盘分离的错感，显得刺激。多辐条式轮毂则在一定程度上提升整车质感。

　　再反观曾在2011年获奖的奇瑞风云2两厢版的2014新款车型，在线条的运用上仍然采用单一腰线勾勒。侧面车身线条虽然往上提，但这样的应急措施并没能真正的呈现出车身俯冲应有的状态。整体的设计风格没能与时代接轨。

　　2016款长安逸动XT也是自主轿车中让人眼前一亮的设计，很明显，在前脸的设计元素上采用了不少新的国际设计风格，例如大灯组与中网一体式设计，雾灯区域的分层设计。逸动XT的侧面设计给人不和谐的完美之感，单看局部，多少有些比例失调的意味，但整体却冲劲十足，这主要得益于前脸大灯组、雾灯区域的设计配合，以及尾部的夸张设计。

好看的东南DX7也出自外国人的手笔

　　2015年车市，中国品牌让人眼前一亮的车型太小，在这本就小的比例中还有部分车型由外国设计师设计，而大部分的车型在外形设计上还是延续着过去的道路，没能跟上时代的潮流设计出足够吸睛的外观。当合资品牌进一步的将成本降低，售价下探的时候，廉价的价格、足够的品牌力量与技术支撑，加上更加靓丽的外观，逐渐侵蚀本就竞争激烈的本土车型时尚时，中国品牌要拿什么去争呢？

　　汽车毕竟是美的产物，如何让中国人设计的中国车更美，将是一条漫长的道路。