如果现在问一个问题：在欧洲跑得最快的有合法上路资格的电动车是哪一款？十有八九会说是特斯拉Model S P85。不过很不幸，现在Model S P85已经成为历史了，创造历史的却是历史本身……新纪录的缔造者是一款名为Enfield 8000的双座电动老爷车！这辆车的主人Jonny Smith花了18个月才找到这辆被洪水损坏的Enfield 8000，并花了3年时间来修复。

       位于英国南部的怀特岛（Isle of Wight）Enfield汽车公司最初依靠摩托车起家，其老板是希腊富翁Giannis Goulandris，该公司于1973年在欧洲石油危机的大背景下发布了Enfield 8000，至1977年为止总共生产了120台Enfield 8000，其中65辆被英国南部的电力局买走。Enfield汽车公司后来被并入希腊Neorion公司，名称也变为Enfield Neorion，总部位于希腊Piraeus，而生产线被转移到希腊Syros岛，只是老板依然是Goulandris。

       然而具有讽刺意味的是，限于当时希腊电力相关的税收分类问题，希腊生产的Enfield 8000却无法在本土出售，只能出口到英国。这款车在希腊总共生产了大约100台。不过这并不意味着在希腊本土看不到Enfield 8000，后期Enfield Neorion公司瞄准希腊的汽车租赁市场开发出一款“JEEP”版的Enfield 8000，这款车可以通过希腊的租车公司租赁，但是不能面对私人销售。

       Enfield 8000尽管体格小巧，采用的却是不折不扣的非承载式车架设计，全铝车身为手工打造，底盘大梁为方形截面的空心钢管框架，车门直接用当时Mini的车门改造而成；麦弗逊前悬架由Hillman Imp公司提供，四连杆带整体桥的后悬架其实就是来自Enfield公司之前生产的三轮摩托车。由于车长仅有2840毫米，而1720毫米的轴距比当时最小的内燃机汽车(Mini)还短了310毫米，车上没有多余空间用来安置备胎，所以Enfield 8000四轮均适配防爆轮胎，轮毂直径为10英寸，前后均为鼓刹。此外，这款车还配备有可加热的挡风玻璃……值得一提的是，Enfield 8000的价格是同时代Mini车的2.5倍，基于这样的原因，Enfield 8000哪怕在石油危机的大背景下也没有太好的销量。

       动力方面，Enfield 8000依靠48V/150A的6kW（8Hp）的电动机驱动，没有变速箱，最高时速64km/h，从静止加速到48km/h需要12.5秒。电池组由8个12V/55Ah的铅酸蓄电池构成，可用240V交流电充电，7小时可充满，可提供最大89km的续航力——Enfield 8000全车重975kg，其中这8块电池就重308kg……如果仅仅是这样的实力，要想和特斯拉Model S P85叫板显然是不现实的。

       在Current Racing、Webster Race Engineering、BG Developments和GAS IT等公司的通力协作下，这款40年前的电动老爷车爆发出新的活力，并被重新命名为Flux Capacitor Enfield 8000。

       Flux Capacitor Enfield 8000全重882kg，Mini Tubbed公司为该车提供了定制的防滚笼架，全铝车身由“Roadhouseretro.com”工作室涂装成Lambretta摩托GP赛车标志性的土黄色，挡风玻璃也换成了由“Plastics4Performance.com”公司提供的轻量化热塑聚碳酸酯玻璃，保险杠则为为玻璃纤维材质。麦弗逊前悬架换装AVO避振器，全新后桥则来自福特，但是被切割为仅剩228毫米，内置限滑差速器，带可拆卸的防抬头架——这几乎是所有直线加速赛车的标配！后传动轴长152毫米。

       动力来自两组串联的Current Racing公司提供的170V/2000A的竞技级直流电动机，最大转速5500rpm，总功率高达530kW，总输出扭矩为1491Nm，且不经变速箱直接驱动两个后轮，这使得该车从静止加速到96km/h仅需3秒，最大车速193km/h——或许有人觉得，这么大的动力驱动这么小轻的车身，193km/h的最大车速实在不值得夸耀……别忘了，这辆车没有变速箱，这相当于挂一挡就能跑到193km/h，试问当今车坛还有什么车可以做到这一点？

       这款车的轮胎则由Wicked Wheels公司提供，前轮直径12英寸，胎宽127毫米；后轮12英寸，胎宽178毫米，由于车身太小，因此这两对轮胎反而显得相当夸张。BG Developments公司为该车提供了AP竞技卡钳以及定制的刹车碟。

       Hyperdrive Innovation公司为这款车重新打造了锂离子电池组和电池管理系统，并将电池组置于“引擎盖”下。电池组为两列平行的电池阵列，每个阵列由72个4.2V的军用级锂离子电池单元构成——这些电池来头不小，贝尔“超级眼镜蛇”武装直升机的发动机启动以及多管机枪的枪管旋转都仰仗同样的电池模块。该电池组可以做到在10秒的脉冲频率下以378V的电压释放1600A的电流，可提供48km的最大续航力。电池管理系统的作用是保证电池单元在充放电过程中的安全。此外，这辆小车还采用最新的线控驱动技术，其控制模块位于座椅下方，只需连上笔记本电脑就能轻松调整电池的输出电压（最快车速）和电流（扭矩输出）。充电系统则来自英国Npower公司，可用240V/32A交流电进行快速充电。

       Flux Capacitor Enfield 8000在Santa Pod赛道上仅用10.84便跑完了400米距离，尾速达到195km/h，打破了原先由特斯拉Model S P85创造的11.5秒的国际汽联认证的欧洲最快电动车纪录。然而令人惊讶的是，尽管这辆Enfield 8000经过爆改，动力提升了125倍，但却符合欧洲的上路标准，可以合法上路、过户、转籍和上牌。

       似乎是为了证明自己上路的合法性，这辆小车在破纪录之前在Santa Pod赛道旁边的北安普敦郡的乡镇上遛达了差不多40公里，然后回到赛道充电两小时，随即开始破纪录的正式冲刺。其实在正式破纪录之前，Enfield 8000就已经跑出11.27秒，尾速190km/h的成绩，可惜由于整个过程缺乏公证条件，该成绩未被国际汽联承认。