日前，本田因为车市减速而推迟建设武汉第三工厂的消息被不少媒体认为这是中国车市产能过剩的“实锤”（确凿证据）之一。虽然今年车市放缓是不争的事实，但与本田低调保守、亦步亦趋做派不同的是，今年各大车企的产能扩张却没有停歇，包括一汽大众、北京现代、长安福特以及上海通用等在内的多家合资厂商都在建设或投产新工厂，与此同时，它们的销量却多数出现了下滑情况，且前三季度的目标完成率集中在六成左右（见下表）。接下来，我们就来看看截止目前，主流车企的具体产能状况。

谨慎保守派：广汽本田近10年首次扩充产能

　　本田此次推迟建设的工厂即东风本田在武汉的第三工厂，该工厂已在去年12月份拿到政府批文，原计划在今年启动开建，但10月22日最新消息表明该项目将推迟到2017年或2018年。关于推迟的原因，官方虽未多做解释，但业内评论多认为“车市减速”是主要诱因。

　　巧合的是，就在消息曝出的前两天，东风本田的兄弟品牌-广汽本田第三工厂和发动机厂落成投产，初期产能12万辆，后续还有12万辆，再加上广汽本田原有的产能48万辆的两大工厂，广汽本田每年总产能将达72万辆。此外，该工厂还配有一间发动机工厂，广汽本田由此也告别了依赖东风本田供给发动机的历史。值得一提的是，这是广汽本田近10年来的首次产能扩充。

　　很大程度上，产能规模取决于销量多少。据了解，东风本田现有两大工厂产能共48万/年，去年销量在30.8万，今年目标50万，目前前三季度已完成了27.4万，同比大增25.6%，年内还有哥瑞、改款艾力绅、换代思域上市，今年其销量保守可能会在40万左右，这已很接近48万的年产能。而随着明年1.0T小排量涡轮增压发动机的投产，将会有效刺激旗下车型销量。也就是说，如果第三工厂在2018年开工，这期间的2016-2017年，东风本田很有可能将遭遇产能不足的局面。

　　广汽本田方面，今年1-9月份累计销量38万辆，同比暴涨35.1%，因为缤智、雅阁、飞度等车型的良好增长态势，广汽本田还将原定的55万销量目标提升至60万，这在历年中是没有过的事，堪称“破天荒”。

　　结合来看，无论是东风本田还是广汽本田，在产能扩建方面都是谨慎保守派。相较之下，以北京现代、一汽大众和长安福特为代表的产销均过百万的大户合资品牌，在今年销量不增反降的低迷局势下却依然不停地建厂扩产，“行径”堪称疯狂激进。

北京现代年内两大工厂开建  产能涨幅达57%

　　经过信息梳理，北京现代、神龙汽车、东风日产、上海通用、长安福特以及上海大众今年的产能扩增幅度都超过了两位数增长，北京现代步子迈得最大：今年4-6月份，它在河北沧州、重庆两大工厂接连动工，产能分别为30万，加上已有的产能105万的北京顺义三大工厂，明年累计产能将达到165万，增幅高达57%！

      而反观其今年销量，即使有索纳塔九、全新胜达和ix35的官降以及全系车型免息等新车及优惠政策加持，也仍然抵抗不了车市的寒意，出现了自3月-7月份连续5个月的销量下滑，6月份出现了环比最高下跌25%，7月出现仅5.4万的年内最低销量。随着ix35价格调整、全新途胜的上市，虽然9月份销量有所好转，达到了9万辆，但1-9月累计销量72.5万，同比下滑10.8%。

一汽大众青岛、天津建厂 2020年产能将达300万

    北京现代外，上海通用、一汽大众、东风悦达起亚、东风日产、神龙汽车也无一例外地现身销量同比下跌的“黑名单”中。一汽大众和东风悦达起亚的同比跌幅都超过了12%，成为领跌的两个品牌。

　　东风悦达起亚产能为30万的第三工厂于去年开始投产，目前总产能增至95万。今年1-9月累计销量46万，同比下滑了12.4%，仅完成70万年终目标的65%。

     一汽大众公关总监李鹏程在4月份上海车展期间接受媒体访问透露，一汽大众今年产能约为180万，包括长春两厂90万、成都三厂54万以及佛山工厂36万（一期为主），加上产能为30万的佛山二期、已于去年11月开工的青岛整车工厂都将在2017年投产，届时一汽大众产能将达240万，增幅将达33.3%。再加上目前尚未开工的天津宁河60万辆SUV整车项目，一汽大众产能规划是在2020年达到300万。

长安福特今年产能扩张26%  前三季度目标完成却不足六成

　　美系的上汽通用和长安福特也没有歇着，前者今年内新增了武汉第四工厂和浦东金桥凯迪拉克专属工厂，能贡献的产能分别为24万和16万，上海通用总产能达到186万，增长比例为27.4%。产能为48万武汉二期还将在2017年投产，届时上海通用累计产能将达234万辆，契合了上汽通用产能达270-300万的2020年产能规划。

　　长安福特则是第四工厂杭州工厂的投产，产能增加了25，加上重庆三厂，累计产能120万，增了26.3%。此外，哈飞位于哈尔滨的工厂也归其所用，生产线改造后年产能达20万辆，预计将于2016年6月投产。届时长安福特总长能将增至140万辆。

　　工厂扩建、产能扩充的同时，上汽通用和长安福特收获的销量数据却不怎么漂亮。今年上汽通用前三季度累计117万，同比下滑了5.28%；长安福特则是60万累计销量，同比仅微增0.92%。相较与今年各自190万、100万的销量目标，完成率均是60%出头。

东风日产没扩建新厂  产能增幅却达29.6%

      东风日产是上述所有产能扩充的品牌中，唯一一个没有扩建新工厂的。目前，东风日产的产能在135万辆，而今年它在大连工厂二期产能将达15万，以及郑州工厂也要扩充25万辆，年内累计产能扩充将增至175万辆，增幅29.6%。

　　此外，日系品牌中，广汽丰田南沙的第三工厂于今年3月份开工，其产能可达22万辆，年内投产后整体产能达60万，因为其38万原产能基数小，增幅高达57%。

前三季度车市产销增速均不足1% 

　　占据车市主导地位的合资品牌销量开始下滑，拖住了整个车市的前进速度。根据中汽协销量数据，今年前三季度，汽车产销分别为1709.16万辆和1705.65万辆，同比产量微降0.82%，销量微增0.31%。其中乘用车产销分别为1460.63万辆和1454.78万辆，同比分别微增1.49%和2.75%。

　　有意思的是，这其中，以谨慎保守的本田为首的日系销量和市场份额同比见好，销量增长6.99%，份额微增0.62个点。以大举连建两厂的北京现代为代表的韩系跌幅却高达11.49%；其他外系也出现了份额齐降，德系降1.51个点、韩系降1.25个点美系跌0.75个点、法系跌0.24个点。

　　而针对合资品牌在销量下滑的今年仍在竞相扩充产能的势态，会不会导致产能过剩？媒体称有合资企业高管虽然承认扩产之下可能遭遇产能问题，但依然觉得竞争对手压力更大，相信自身的投资考虑到了市场的发展潜力和增长空间。