猫哥今天的对比似乎有些不太公平，北京现代悦动作为伊兰特的第四代车型已经在市面上销售了7年之久，而荣威360上市时间不长，论资历，悦动可以说是荣威360的父辈了。照道理，悦动应该赢得毫无悬念才对。不过长江后浪推前浪，一代更比一代强，在如今的汽车市场上，晚辈未必比不过前辈。通过今天的对比，荣威360完全可以抱拳行礼，并对悦动说一声：前辈！承让了。

       本次的两款试驾车型分别是：2015款 荣威360 1.5L 自动豪华版，官方指导售价为8.99万元和2011款 悦动 1.6L 自动豪华型，官方指导售价为12.08万元。由于悦动为老款在售车型，所以结合目前的市场优惠来看，两者的实际裸车价格差不太多，我们暂且认为两者在售价上打平吧。

       两车在外观上都属于耐看型的，换句话说就是没有什么明显的特点，规规矩矩比较中庸。不过相比之下，荣威360的外形要更加具有轮廓感，而悦动圆润的造型明显已经与目前的主流设计有些脱节，车头处的流体雕塑元素似乎是硬加上去的，有些不太协调。

       荣威360与悦动在外观上同属于耐看的类型，但荣威360适合各个年龄层次的消费者，无论男女老少开都比较适合。而悦动在外形上有些偏旧，适合上了年纪的人驾驶，年轻人开的话未免有些老气。此外，在外观配置上，荣威360比悦动多了大灯透镜、日间行车灯、胎压监测和后视镜加热等非常实用的配置。如果说造型设计荣威360更时髦的话，那么在配置上，荣威360也要更胜一筹。

       荣威360与悦动都主打家用，不过当猫哥进入车内后，却感觉荣威360更像是合资车，悦动倒像是一台自主车。荣威360的中控台上除了空调控制区域的一些物理按键外，其他都集成在里屏幕内，看上去简约时尚，很高大上。而悦动的中控台上按键偏多，仿佛在告诉大家，我是一款配置很高的车，有点当年自主品牌车型堆砌配置的感觉。

       在内部的比拼上，荣威360倒像是一台合资车，而悦动反而像一台自主车型。首先在内饰设计上，荣威360简约而不简单的设计符合当下的流行趋势，8英寸的屏幕在同级别中极具优势，同时在配置上也是全方位的碾压悦动。中控屏幕、倒车影像、蓝牙电话以及空调花粉过滤这些配置均是车主日常用的到的，而这些悦动都不具备。

       在座椅的材质上，荣威360采用了真皮材质，而悦动是仿皮材质。此外，两者的座椅均偏硬，在长途行驶时支撑性较好。不过荣威360的座椅还有腰部支撑调节，显然更具竞争力。值得一提的是，悦动的后排座椅不支持比例放倒，同时还没有儿童安全座椅接口，这在当下显然是不受消费者们欢迎的。

       在内部空间的比拼上，悦动曾经引以为豪的实用大空间在荣威360面前也不足为提。首先在后排上，荣威360的空间要大上很多，此外悦动的后排座椅不支持比例放倒，在空间灵活性上有不少的劣势。在储物空间方面，悦动的后门板没有杯架是值得吐槽的地方，相比之下，荣威360到有不少的惊喜。

       在动力总成的比拼上，悦动要占有优势，这或是也是此次对比中，悦动所占的为数不多的优势吧。先来看看发动机参数，荣威360所搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm，具有DVVT双可变气门正时技术，排放标准达到了国V，与之匹配的是一台4AT手自一体变速箱。而悦动搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率90.4kW/6300rpm，峰值扭矩155Nm/5000rpm，与之匹配的是4AT全自动变速箱。

       两车的动力总成相当，但驾驶感受还是有所不同的。荣威360这台1.5L自然吸气车型的起步非常顺畅，并不会出现大部分小排量日系车上那种蹿车的现象。低速状态下行驶，并不让人觉得肉，应付市区道路的行驶已经绰绰有余。而悦动同样有不错的表现，但如果起步不注意控制脚下的油门踏板，很可能会出现蹿车的现象。在加速过程中，由于挡位有限，所以变速箱并不急于升挡以控制转速，让发动机的扭力得到充分的压榨，不过发动机噪音控制的不是特别理想，车内的噪音有些过大。从两车的发动机数据来看，要说有激情那是空话，但日常代步已经足够了。

       网上一些键盘车神总说平顺性和变速箱挡位数有关，其实不然，荣威360上搭载的这套爱信4AT变速箱技术十分的成熟，特别是平顺性方面表现很出色。当年的POLO、凯美瑞都是搭载的这套变速箱，可靠性已经毋庸置疑。而悦动上的这套4AT没有手动模式，所以在运动氛围的营造上就有些欠缺了。当车速达到100km/h时，发动机的转速能够达到3000rpm，这对燃油经济性来说可不是什么好事。

       在转向方面，荣威360的助力十分轻盈，日常驾驶非常舒适，转向部分由ZF提供配套方案。随着速度的提升，方向盘逐渐变得紧绷起来，越快越有韧性。相比之下，悦动采用了液压助力，方向盘手感偏重，但指向性很不错，所以就操控而言，是悦动在发动机参数占优之外，能挽回颜面的地方了。

       在底盘方面，两车都采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架形式。值得一提的是，荣威360的后悬架使用了U型截面H型梁的设计，这种造型比最普通的扭力梁抗扭性更好，同时也可以有效降低簧下质量，提升操控性能，从下面的绕桩中最能体现的出来。

       在60km/h绕桩测试中，悦动凭借着液压助力的方向盘，在转向手感上要胜于荣威360。不过在底盘的调教方面，荣威360更为扎实与稳健，从图中我们可以看出，车头部分两车区别并不大，但从车尾来看，悦动的横向摆动，也就是车身姿态要比荣威360不雅一些。

       在0-100km/h加速测试时，荣威360变速箱允许最大起步转速为2800rpm，弹射起步时，车头出现轻微抬头现象。整个加速过程中，升挡没有强烈的冲击感，三挡破百，最好成绩为13.84秒。不过必须说明的是，在获得最好成绩的测试中，由于左轮起步时压在赛道白漆线上，导致荣威360左右轮抓地力不均，起步瞬间车身向左摆动，侧向G值居然高达0.802G，比加速G值都大！不过车身瞬间就恢复平稳。如果不是这个小失误，成绩或许还会好一些。

       反观悦动的0-100km/h加速测试，起步瞬间车身同样出现摆动，而且摆动相当严重，其横向G值居然达到3.46G，足足是荣威360的4倍！3.46G是个什么概念？这么说吧，F1赛车过弯在3～4个G之间，不经意间，猫哥在悦动上体验了一把F1赛车过弯的感觉。最开始猫哥猜测可能也是一侧轮胎压白线所致，但如此推断太过牵强，毕竟加速悦动的加速G值也才0.676G而已，所以真实原因不明。从图上看，悦动在2挡时就破百，虽说两款车均搭载4速自动变速箱，但鉴于功率比荣威360大了13%，所以取得11.82秒的最好成绩也在情理之中。

       荣威360的刹车给了猫哥很大的惊喜，在全力踩下制动踏板时，并没有出现意料中的“咔咔咔”的ABS频繁介入发出的响声，整个过程十分绵柔，猫哥感觉自己一脚踩在一团棉花上！从图中看，刹车时车身几乎没有摆动，姿态相当完美，100-0km/h的最好刹车成绩为39.48米。

       相比之下，悦动44.57米的最好刹车成绩就稍显难看了些。和荣威360的刹车成绩相比，悦动的最大制动力-1.010G出现在刹车初段。就制动力输出的均匀性和车身姿态而言，悦动不算差，而且这也是一辆新车，在相同的路面和气候条件下之所以得到这样的成绩，可能是某些原厂零部件的问题。换块刹车片的话，也许情况会好一些。

       就拿今天的悦动和荣威360来说，外观暂不讨论，在内饰设计与配置上，两者完全颠覆我们的最初印象，荣威360反而像是一台合资车。其次在乘坐空间与储物空间上，荣威360也是十拿九稳，占据优势。而在性能比拼中，悦动凭借发动机数据的优势，在加速中赢得胜利，不过44米多的制动成绩实在太过糟糕了，跑不快不要紧，但刹不住可真是要命的。

       通过今天的对比我们可以发现，荣威360作为后起之秀在各方面已经超过悦动这位老前辈了。想当年悦动坐在A级车市场叱咤风云，而如今被晚辈轻松超越，我们不仅感叹，如今自主品牌的实力与合资品牌相差很小，甚至在很多方面做的都要比合资品牌更好，真如猫哥开头所说，荣威360可以抱拳在悦动面前行礼说到：前辈！承让了。