就在2015年10月23日特斯拉正式发布的7.0固件更新中，自动辅助驾驶功能（Auto Pilot）成了最大亮点，因为它能实现辅助转向、自动变道、自动泊车、以及防撞辅助等功能的全面升级。然而，特斯拉的自动泊车真的能够实现“一键完成”吗？还是说它也只不过是一个半自动的程序呢？接下来，就让我们通过对特斯拉MODEL S的实车测试来告诉你答案吧。

【以下是一猫汽车网对特斯拉MODEL S的自动泊车系统实测视频】

       就自动泊车的整个过程而言，可以毫不夸张的说，特斯拉的泊车技术是目前所有品牌中最先进和最完善的。因为它在整个停泊的过程中，你无需触碰方向盘，也无需踩着刹车或是油门踏板来控制车速，它就能准确停靠在侧方的车位里。即便是在泊车期间需要对前后车距的微调，特斯拉也能做到自动换挡，这可是比其他车辆的自动泊车技术领先了一大步。

       当然我们也可以总结成一句话，就是只要找到系统识别到的可停靠侧方车位，你只需要挂到倒车档R挡，并点一下中央屏幕上的自动泊车“开始”键，那么接下来的一切工作，都可以放心交给特斯拉去完成，此时你只需要静静地坐在位置上，看着它泊车就好。所以，对于新手或是驾驶技术不纯熟的朋友来说，特斯拉的这项自动泊车功能确实带给人们很大的帮助。

       就目前而言，其他车辆的自动泊车可以被称为是半自动的泊车系统，因为它仍需要驾驶人员主动配合完成泊车过程。而特斯拉的自动泊车只需驾驶员在检测到有效车位后，换到倒车挡并确定系统开始执行，便无需再有任何操作了，相当于是一个“全自动泊车”的过程。

       为何其他自动泊车是半自动？因为大部分拥有自动泊车的车辆结构仍受传统的传动系统所限制，即便车辆在泊车期间能够精准地计算出泊车路线，它也仍需要驾驶员进行手动换挡和控制油门刹车来配合完成泊车动作。而如今即便是已经采用了电子挡杆的豪华品牌，它的自动泊车也仍需人为地控制油门和刹车。

       那为什么特斯拉可以不用手动换挡和踩踏板呢？因为特斯拉是一辆纯电动车，直接用电动机来驱动车辆。没有了离合器，也不再受到传动系统的限制，换挡、油门、刹车都可通过车辆的“大脑”直接支配，所以只要有一个计算公式，若干个摄像头、雷达和传感器，特斯拉就能轻松完成整个泊车过程。

      Step 1：车辆在时速低于24km/h的速度经过一个有效的侧方车位时，车辆会自动检测道路边侧方车位的长度是否满足停泊的距离。当我们将车开至可用停车位的侧前方（与车位前方车辆平行），直至仪表盘上显示“P”图标，代表车辆已检测出有效车位，可以进行自动泊车。

      Step 2：换入倒挡（R挡），此时车辆的17寸液晶显示屏会出现自动泊车向导以及后置摄像头所呈现的即时倒车影像。

       Step 3：点击屏幕上的“开始”按键，双手离开方向盘，右脚离开刹车踏板，自动泊车开始。此时液晶显示屏上会出现车辆泊车的行驶模拟图以及倒车影像，车辆在转向的时候非常的流畅，而且车速较快，用时较短。

       车辆在进行车距调整时，会自动换到前进挡（D挡）。在完成泊车后，车辆自动切换到停车挡（P挡），屏幕上显示“已完成”，以示自动泊车完毕。其实也只需要三个步骤，就能轻松完成自动泊车了。

       当然有的，毕竟人都会出漏洞，更何况这是由人设计出来的电子系统呢？其实在整个测试的过程中，我们发现在泊车前探测有效车位却是个漫长的过程，而且还得看运气。因为在泊车规则上说明，有效车位只能是有地面标线鲜明的侧方车位，而且还必须是在两辆车之间。“那如果前方只有一辆车的车位就无法识别吗？那不科学啊！”可是如果只有一辆车的车位你也无法停进去的话，我还是建议你到驾校重新学习倒车吧。

BUG 1：只能侧方位泊车，垂直车位泊车缺失。

BUG 2：车辆在经过有效车位时车速不得超过24km/h，否则无法检测出车位。

BUG 3：对车位长度要求过高。原本在市区中车位资源就已非常紧张，自动泊车的有效车位长度还要≥6m，才能顺利完成整个泊车动作，这似乎还不太现实。我们在测试的过程中，曾出现车位过小无法识别，和车位长度适中但车辆还是无法顺利完成泊车。

BUG 4：在识别车位的过程中，容易受到旁边行车的干扰，这在实际路面停车时是一大困扰。

总结：

       在整个自动泊车测试中，尽管有时候也会因为在识别车位时耗时太久而失去耐性，但是体验感还是非常不错的，流畅、简洁、很智能。那么消费者需要为这个技术多付多少钱呢？这套系统需花费2.29万元，新车交付后还得再交“启用费”2.75万元。尽管这笔费用对于买得起特斯拉的人来说不算什么，但对于一般的消费者而言，这笔费用已相当于一辆汽车的价钱，用一辆汽车换来一个辅助系统，嗯，我敢确定这还是一个富人的玩意儿。（全文完）