日前，在广州车展中，北京现代带来了国产全新朗动车型，并将其命名为领动，领动将沿袭海外新一代Elantra的设计，采用现代汽车最新的大嘴前脸设计，紧致的车身显示其倾向四门轿跑的设计理念，作为一部紧凑级别轿车，领动的可谓是老坛酿新酒，采用伊兰特底盘的它究竟有什么改变，而这瓶新酒到底是好酒还是坏酒？我们一起来看看。

        出自MD平台的它，领动基本采用了朗动同样的底盘结构，那是否又一样呢？那倒不见得，底盘作为传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统的集成载体，起到骨骼支撑人体类似的重要作用。底盘的优劣同时也决定了车辆稳定性、舒适性、操控性、安全性、通过性等众多表现。领动采用了前麦佛逊后纵臂扭力梁悬架布置，后悬挂则是扭力梁非独立悬架。

        领动不仅比朗动更轻巧，强度也提升，采用了53％的先进的高强度钢，相比以前的21％刚性底盘，现在底盘刚性有所增强。29.5％扭转刚性和25.3％弯曲强度，也是其提升的方面。

        为了提高了驾驶舒适性、操控性和稳定性，领动通过重新设计的后悬挂几何结构，修改后减震器的角度，耦合扭力梁车轴螺旋弹簧的位置。此外，增加了后侧衬套直径，这样有助于改善其耐久性。领动的前悬挂也有所优化，设计了麦弗逊滑柱与螺旋弹簧和气体减震器连同前稳定杆，来减少过弯时的车身侧倾。标准的电动助力转向系统（MDPS）系统，可即时调整，以不断变化来应对行驶条件，提升了精度和转向感觉。

        领动在发动机外壳、油底壳上的细节之处有扰流的设计， 这样有利于减少风阻，而在底盘上保护上，并没有使用发动机底板，稍微欠缺。

        领动的后悬架采用扭力梁式非独立悬架。并且减震机构均采用了减震器筒和弹簧分体的结构，这样的布局有利于车内空间优化。对于以家用的紧凑型轿车来说，这样设计还是非常不错的，而且后悬架也能够完全可以应付日常驾驶。

        所谓机簧分离式设计，就是指减震筒并不是穿在弹簧中间，而是一前一后的独立安装。

         猫哥这里就不讨论扭力梁悬架的好坏，毕竟个人感受还是最重要的，而且更多取决于调校，由于没有试驾过领动，所以不便讨论，市面上的大多法国车也是采用扭力梁设计，驾驶操控也是杠杠的。

        可以见到，底盘使用了反腐涂层，底盘在日常保养的时候最重要的是防锈。阴雨天气，会造成道路泥泞，大量泥沙溅到汽车底盘上，很难清洗干净，用不了多久，底盘就会被侵蚀氧化，生锈。而反腐涂层使用可以起到减少生锈和腐蚀的情况。

        而采用树脂油箱，之前因为到底铁皮油箱好还是树脂塑料油箱好，已经引起过一番争论，而树脂塑料油箱其实在可塑性方面更加好。在“车身轻量化“的年代，树脂塑料油箱很好的满足了这个特点，也可节约内部空间，在当今汽车的结构越来越复杂、对车内空间的要求越来越高等原因，使得车辆留给油箱布置的空间比较苛刻，传统金属油箱往往在造型方面不如塑料油箱那般“见缝插针”。而且，塑料油箱的成本低、易于大规模生产更是其优势突出的一点。

        排气管的设计也是有学问，右置排气管的设计也是满足了其平台的需要，避开了油箱之余空出了更多的位置，使内部空间使用率更大。

        可见，虽然领动在表面上与朗动没多大区别，但是实际上，还是下了不少功夫，现代集团在造车方面也越趋成熟。