据日本媒体报道，本田于10月底在本田技术研究所举办的"2015本田大会"（Honda Meeting）期间公开了他们正在研发的10速自动变速箱以及配备该款AT的讴歌RLX试验车。这款变速箱也是业界首次面向FF（前置前驱）车开研发的行星齿轮式（旋转齿轮）10速自动变速箱。

       目前，本田正在推进包括发动机及变速箱在内的动力传动系统的全新开发。从轻型车到中型车均采用了CVT无级变速箱。而在中型以上车型，本田除了开发了带扭矩转换器的8速DCT（双离合器变速箱）之外，还采用了德国采埃孚制造的9速AT。

       据本田公司介绍，新款10速AT将作为面向大型乘用车的变速箱，从而取代该公司以往的6速AT。其特点是，采用长度与6速AT相同的小型化设计，同时实现了大变速比，使得变速比从6速AT的6扩大至10。同一车型100km/h时速下的发动机转速可从6速的1920rpm降至1500rpm。在此效果下，燃油效率将比采用6速AT时提高6％。另外，通过使1速的齿轮比变得更低，使得车辆起步时的加速也更快。

       这款10速AT的另一个特点是能够跳过多档变速，可以按照驾驶员的想法加速。比如，除了4速至2速、6速至4速等跳1档变速外，还可以实现6速至3速或者9速至7速、9速至3速等变速。通过使扭矩转换器及各档齿轮实现小型化，变速时的响应速度也比6速AT快30％以上。另外，超车时的加速时间也缩短了14％以上。

       由于变速档数多，因此本田使用了4组旋转式齿轮组。这一点与埃孚的9速AT相同。增加了选装式齿轮后会使得变速箱体积增大。但本田这款10速AT为了实现与6速AT相同的尺寸，改进了齿轮形状。另外，前进后退的转换机构以前是利用多板制动器和单向离合器实现的，而此次通过换成一个双向离合器实现了体积的小型化。