今年以来，在国内汽车市场出现整体表现疲软、增速放缓的大背景下，自主品牌的表现却格外抢眼，逐步扭转了市占率下滑的被动局面，在这其中，东风风神显得格外引人注目。

       根据笔者获得的最新数据显示，截至11月24日，东风风神2015年累计销量已达到92,504辆，提前两个月超过了2014年的全年总销量，并有望于12月20日前后跨越10万辆销量的里程碑。

       面对这份同比增幅高达35.8%、远超国内乘用车市场平均增幅的优秀“成绩单”，风神人最清楚它的来之不易。

“八年磨砺” 东风风神终于迎来“定海神针”

       作为东风集团最重要的自主品牌，东风风神品牌于2009年正式建立，得益于东风集团“大自主战略”的实施，以及东风数十年长期摸索和考验的积淀支撑下，风神品牌先后投放了S30、CROSS、A60、A30、AX7、L60等众多产品，但市场表现却有些“不温不火”。直到AX7与新A60上市之后，东风风神才开始扬眉吐气。

       近几年来，在主要城市限购、合资车型价格下探且渠道下沉等诸多压力下，中国汽车市场竞争日趋严峻，自主品牌一度遭遇了“十二连降”。而从今年4月份开始，轿车领域的竞争更趋白热化，自主品牌车企如何“逆境求生”，一时间成为行业内外共同关注的焦点。

       面对车市“新常态”，深具危机意识的东风风神及时把握住了市场变化的节奏，利用近半年的时间，对整个体系的营销能力与营销策略都进行了积极调整。在车市最为困难的阶段，东风风神还帮助经销商有效地降低了近一半的库存，让整个经销商和生产运营体系保持良性发展的态势。

       东风乘用车公司销售部部长李炜透露，今年仅通过“致敬英雄，自豪向前”等大型体验活动，就为东风风神直接或间接带来了近5000辆的销量。更重要的是，通过口碑传播和主动传播，让消费者了解到了东风风神AX7的“军工品质”，这些口碑的价值是难以估量的。

       东风风神在2015年之所以能够获得“丰收”，AX7是当之无愧的“功臣”，数据显示：今年1-11月，累计销量60445辆，月均保持在5500辆，跻身10万元以上级别自主紧凑型SUV前三甲，超过了不少主流合资及热销自主SUV车型。

       值得一提的是，东风风神AX7的成交均价在同级竞品中最高，这说明AX7已经告别了国产车议价能力不足的历史。此外，除了湖北，AX7在青海等全国多个省市，其上牌量也都跃上同级别第一名，逐渐超越哈弗H6、长安CS75等车型，显示出强劲的产品竞争力。

如何从生力军迈向主力军？

       在刚刚结束的2015广州国际车展上，东风乘用车公司总经理李春荣并没有对既有成绩沾沾自喜：“做好了一款车算什么？做大轿车是我们的当务之急。”

       诚然，东风风神今年超过一半的销量都来自SUV，但并不意味着从轿车市场“后撤”。今年10月底，东风风神新A60刚一上市就受到了消费者的欢迎，短短几天内，仅湖北市场就收获近千份订单，上市首个完整月份销量便突破3000辆，跻身中国品牌中级车前十。

       从数字来看，3000辆似乎并不起眼，但无论是对于自主品牌还是东风风神来说，能够在合资品牌“霸占”的中级车市场里“虎口夺食”，实在是一个不小的突破。事实证明，高颜值、高配置、大空间、低价格的路线依然是自主品牌逆袭中级轿车市场的最佳路线，东风风神新A60正是践行了这一策略。

       通过不懈的努力，曾经被媒体认为“后劲不足”的东风风神现在已经开始让人刮目相看。随着销量即将跨越10万辆，“营销突破年”的目标也即将实现，东风风神开始启动新一轮全面“变革”。

       按照“十三五”规划，东风风神将把战略车型从目前的一款增加到五款，明年有望投放第二款SUV东风风神AX3，华系旗舰东风一号，实现双线并进。“到2018年以前，东风要形成AX7、AX5、AX6、AX3、AX2五款SUV产品阵容；在轿车上，则有东风一号和两款全新的三厢产品。”

       李春荣表示，届时将实现3系（A30）、6系（A60、L60）、9系（A9）和X系（AX7、AX3、AX5）的全系突破。除此之外，风神还将搭建新能源产品矩阵，并在智能汽车领域开始布局。

       八年来，东风风神累计赢得了超过37万用户的信赖，除了后续不断推出人气车型外，还将投入巨资，推进“乘风计划”，提升网络形象、单店销售能力和服务能力。

       站在10万销量的新高度，东风风神开始“剑指”2016年15万辆、2018年44万辆的更高目标。伴随产品阵容的日臻强大，品牌向上战略的深化推进，以及在智能领域的布局加速，东风风神正在从中国车市的年轻生力军，逐步向中国品牌的一支主力军大步迈进。