随着中国汽车的保有量越来越多，对于有些人来说汽车不再仅仅是一个出行的工具，而是变成了家里的一个玩具或者一份子。而随着这些人将用车和爱车变成了一种文化，汽车后市场之中的高端保养部分也开始形成了气候。

        对于中国的1.5亿辆车来说，它们之中的大部分还是属于出行基本工具的这个范畴，平常对于外观的养护无外乎就是最基本的洗车，能保持车辆的干净整洁就可以了。稍微高端一点的车主，会选择为爱车打蜡，抛光这些工序，使自己的车看起来像新车一样靓丽，不过抛光对于原厂漆面会有不同程度的损伤，所以更多的车主会选择镀膜这种方式来保护车漆。恰巧猫弟得到消息说这两天会有一辆迈凯轮P1来到酷车小镇做外观美容，抱着好奇的心理猫弟就来酷车小镇见识一下。

        先介绍一下今天的主角迈凯轮P1。它与保时捷918，法拉利LaFerrari另外两大对手的旗舰车型并称为当今世界三大神车。作为神车没有拉风的外观和强悍的动力那是肯定不行的。P1的外形融合了迈凯轮车标的设计元素，随处可见的弯月形让它在富有进攻性的同时不失柔美。而最大916马力的综合输出（汽油机+电动机），绝对不会让它辜负当代神车的称号。

        这次这台迈凯轮P1选择镀膜的地方是位于酷车小镇的耐享（英文名Ceramic Pro）中国旗舰店。他这里的纳米涂层技术号称是从老毛子的军工技术中提炼出来的，具有高达9H的硬度，超高的透光度和良好的排水性，所以他们也管自己的镀膜技术叫镀钻。这玩意放在P1上会是什么感觉呢，下面和猫弟来一探究竟吧。

        上午9点左右这辆大白就送来了店里。听说车主昨天刚刚从4S店提车，提完之后在车库中放了一整天没动，第二天就送来了这里做全车镀钻，看来豪车也不是提车第一天就可劲儿豁的，先做好准备工作才能光鲜亮丽的上路啊。

        进屋第一步就是先来一次全车的漆面检查，工作人员每人一支手电筒，仔细的观察车漆表面是否有划痕和破损。为啥要用手电筒呢？原来很多表面细小的划痕在弱光下是看不见的，需要强光打上去才能用肉眼看出分别。

        虽然是全新的车，但是在车身不同的位置都出现了轻微的划痕。比如图中所示的就是前备箱的轻微扫痕，以及在车顶和侧面都有不同程度的扫痕。如果说老车旧车在日常的使用中出现这种扫痕就算了，为什么全新的车，还是这样的豪车品牌也会出现扫痕呢？

        其实对于耐享的员工来说，他们对于这种新车车身上就具有划痕的情况表示已经很多见了。由于车辆，尤其像这种豪车在4S店展示的时候难免会出现落灰的情况，店员就需要反复的擦拭保护车辆的清洁。而在擦拭的过程中，新车的漆面就会被灰尘中含有的坚硬颗粒划出一道道痕迹。这也就是为什么全新的车辆送过来也会有轻微划痕的原因了。

        别小看这些轻微的划痕，由于划痕处的反光率和全新漆面有一定的差距，积少成多后就会让车辆显得黯淡无光。而且这些刮痕也会影响排水性和排污性，使得下雨天更容易积攒水渍和泥浆。所以不管是能看见的还是不容易看见的，细小的刮痕最好都要去除。

        猫弟在这里插一句题外话，现在很火的上门洗车服务其实在原理上与干擦车效果差不多，由于没有大量水的冲洗，浮在车辆表面的灰尘很容易和清洗剂结合之后依旧在车漆表面留下划痕。长年累月的无水清洗会让划痕越来越严重，最后导致车辆表面粗糙无光泽。所以大家还是多多到洗车店去用水清洗车辆才是更好的选择。虽然麻烦了一点，但是对于车漆的保护效果要好很多。

        回到正题，在做整车外观镀钻之前，还是需要将车上的污渍和灰尘清除一下再说。先让技师给大白冲个澡吧，洗干净了才好干活。

        洗完之后就得转移阵地了，隔壁的无水车间才是镀钻的主战场。但是在镀钻之前，需要先把车身上的划痕的“打磨”掉。由于镀钻工艺相当于给车漆穿上一件透明的硬质“外套”，所以车身上的原厂漆一定要处理的完美无缺才行。

        在打磨之前还需要将无需打磨的地方贴上美容胶带。比如车上的塑料件和哑光件是不需要打磨的。于是像图中P1的大眼睛的眼眶周围都贴上了这种黄色胶带，目的就是不让打磨海绵碰到灯罩刮花。

        在耐享工作室的一侧，我发现了一堆贴着数字标签的瓶瓶罐罐，于是询问唐总监这个东西的作用。唐总告诉我这是他们人工配制的，针对不同刮花漆面的打磨溶胶，从1到7分为7种不同粗糙度。对于这台全新P1身上的摩擦纹来说，第7级这种最细的溶胶就足够用了。唐总还要琢磨如果第7级还是太粗糙是否要单独配置更细腻的打磨溶胶。

        其实车漆的打磨跟大家心中那种实验室里面用粗糙的硬质砂纸打磨还是有很大差别的。由于车漆是一薄薄的一层涂料，自然需要用软性材质来打磨它。在这里用到的就是这种偏心轮打磨机和一种很柔软的打磨海绵。这海绵软到什么程度呢？用“吹弹可破的少女皮肤”来形容它一点都不过分。

        正准备开始打磨的功夫，唐总从旁边拿了两块用软布包起来的泡沫砖垫在P1前备箱下面，将整个前盖垫高了一部分。这样做的目的是更完整的打磨每一个部分。如果是在盖子合上的情况下打磨，这些零件的边缘部分就会变得比较粗糙，影响车辆整体的美观性。看来他们真的是不遗余力的去注重细节啊。

        其实对于这些美装师来说，最难打理的就是超级跑车。由于打磨机的体积比较大，它们对于超跑一些比较特殊的孔，弯曲和凹陷处是很难处理的。比如P1前备箱盖上的两个空气导流孔，打磨机就很难伸进去。所以师傅们在处理的时候也要格外小心。

        打磨车身是一个比较漫长的过程，这期间我就上楼转了转接待区。顺便唐总给我演示了一下他们防水涂层的性能。至少这个演示效果还是很让人惊叹的，有涂层的一面确实可以做到滴水不沾。

        在楼上聊了一会之后回来车身就变成这样了。有没有像火星救援中马特达蒙改造的火星车？

        接下来的工序就是为车辆周身涂上纳米活化层了。这一层的意义在于将打磨过后肉眼看不见的不平整的部分抹平，让整个表面在很小的尺度上都非常光滑，这样有利于接下来的镀钻层与车漆良好的贴合。

        在活化层涂完之后需要等待一小时，目的是让涂层和车漆更好的结合。等到真正开始镀钻的时候已经是下午3点半了，这过程确实是挺熬人的。我好奇问了下后面镀钻需要多少时间，唐总估摸着跟我说了句一层一小时。可是这台P1要镀10层膜啊。看来今天这台车是完不成了，交车时间怎么着得第二天中午了。

        第二天上午一来，果不其然已经搞定了。据唐总说头天晚上搞到快12点才弄完下班，也是蛮拼的。现在就剩最后一层镀钻和最后的收尾工作了。

        做完最后一层涂层之后美装师推来两台大功率电热机，准备最后的收尾工作。“这里的镀钻涂层需要在这种较热的环境下烘烤一段时间，这样做的目的是让这10层镀钻结合的更紧密，能达到更高的硬度和排水性。”唐总说：“因为镀的层数不一样，车漆不一样，烘烤的时间就会有变化。所以这个需要我们的美装师来亲自感受。当这一步做完之后，就算是可以交车了。”

        引擎再一次启动的轰鸣声已经是中午12点半了，到这里整个镀钻工序才算完成。看着这台白色的P1缓缓驶出车房，每个人都有点激动。其实为一台车做美妆，大可以不必耗费7,8个人连着做一天一夜。但是爱车和用车的这种文化驱使着他们做好每一个环节和每一个细节，让车主拥有最好的体验。

        其实猫弟自己本来是对车身镀膜这种事情了解甚少，自家车也都是经常让它脏就脏在那，对于洗车和外观保养这类事情一直不太感冒。不过看了这台迈凯轮P1的外观从新到更新，说实话自己也有点触动想去做一个全面的外观保养。

        可能跟大多数人一样，我的想法是“反正我的车也不是超级跑车，外观不需要经常保养，能开能跑就行”。但是后来想想这个想法确实是挺无知的。车的干净有时候真的不只是面子问题，更多的能从车辆的保养上看出一个人的品味和对生活的态度。即使不像这辆P1一样做10层镀钻，洗个车，做个一层的小保养还是完全有必要的。