先别去吐槽明明看到轿跑二字才点进来看，却看到一个只有1.5L自然吸气发动机的两厢车有一种被忽悠了的感觉。这件事儿最为关键的症结在于，威朗轿跑，到底是一种怎么样的跑法？

　　上海通用，哦不，现在应该正式改名为上汽通用一项对车名的定义十分清晰，比如威朗本身就很能说明问题，他上取君威的“威”，下借英朗的“朗”，而车型定位也正好是介于二者之间，不但省了不少起名的力气，这寓意也是十分深刻。不过和威朗三厢版专为中美市场定制有些许不同，威朗轿跑虽然同样出自通用Delta平台，但却是一台正宗的“国际车型”，欧洲/澳洲的欧宝/霍顿雅特和威朗轿跑为同一款车型。不过和GS版本相比，本次试驾的威朗轿跑15S，大概确实是少了几分“运味”。

　　很显然，横亘在威朗轿跑前的对手，每一个都不仅仅有着强大的品牌实力，更是已经在这个市场深耕多年，想要突破他们的封锁并不简单。从价格上来看，威朗更趋近于该级别中高端的消费人群。但根据别克一贯的店头优惠策略，威朗轿跑的终端售价应该不会高出竞品太多，这样才能形成一定的优势。而从动力总成上来看，威朗轿跑的选择十分匮乏，甚至在非GS版本上只有一款动力总成可选，这对于该类车型来说无疑是个硬伤，要知道，就高尔夫而言，其1.4T车型占据销售总量的一半。没有涡轮增压机型加入，无疑对威朗轿跑来说并不利于销售。

　　但上汽通用毕竟在中国市场混迹多年，没有十足的把握，是不可能贸然对车型定位定价，那么我们就来看看威朗轿跑到底有什么本领，和两位前辈过招呢？

　　别克全系有一个不成文的毛病，他们将很多可以选配的配置作为标配，却单单不将那些应该标配的东西甚至作为选配放在清单上。拿威朗轿跑为例，全卤素的光源虽然搭配透镜也算够用，但该价位车型普遍配备了至少是氙气的光源，LED也是屡见不鲜。还有电动座椅这样的实用配置也并没有出现在哪怕高配车型的表单之中，反倒是电子驻车，分区空调，倒车雷达这样的配置标配全系，这让人有些摸不着头脑。

　　空间是威朗轿跑的一个特点，即使是身高186cm的体验者也能在前后排找到相对宽松的位置，但实际上选择这种车型的消费者对空间的要求其实已经降至最低，威朗轿跑此举确实有点儿避重就轻的意味。

　　很显然，即使换装了直喷发动机，1.5L版本的威朗轿跑在数据上依然比竞品的涡轮增压机型差的很远，就连本田1.5L直喷发动机都可以轻松达到131ps+154N.m的账面数据。可以说在动力上，威朗轿跑并没有任何的优势，那么如何让这样的一部威朗"天生带感”呢？看来要在其他地方下点功夫了。

　　通用坚持使用自主研发的变速箱，这本身无可厚非，但实际效果并不理想，尤其是７速双离合变速箱更是让不少同行都对其大倒苦水，不过在威朗轿跑上，6AT的使用无疑是个明智的选择，兼顾油耗和实用性，还同时对其偏向运动的驾驶风格有一定的提辅助作用。

　　直线加速不应该是威朗轿跑的战场，不过146N.m的扭矩正好可以让“买菜”的过程变得更加有趣，不必担心扭矩转向，不必担心入弯推头，如果你只想在平淡的生活中通过驾驶找点儿乐子，那么无疑这种动力组合更加适合。