法国被冠以“浪漫”的美名，塞纳河边的散步、香榭里舍林荫下的低徊、酒吧里的慢酌以至于咖啡馆里的细语，无疑体现了法国人对优雅、精致、舒适生活的追求。对于出行工具来说他们同样讲究，大家熟知的雷诺、雪铁龙、标致等品牌都诠释了法国车型的浪漫。

       可能有心人发现，法系车型几乎都为扭力梁式非独立悬架。大众对扭力梁悬架的认识也许停留在最低廉、最不值钱的悬架形式，但法系车却不这么认为，那么扭力梁式非独立悬架有何优点呢？第一其载重量很大，可以更好的胜任满载重量下的前进；第二，后轮前束、内倾、后倾角都是被固定，并且不能调整，省去了“四轮定位”的钱。法国人对于扭力梁悬架有比较深入的研究，认为用较低的成本，一样可以造出过弯很好的车子，并且实现了。

       雪铁龙C4这个名字进入国内的时间其实并不短，每当有人提及这款车，脑海里出现的都是那款独具设计感与未来感的两厢小车。后续的世嘉和C4L给我留下了相当好的印象。尤其是C4L所搭载的1.6T涡轮增压发动机，加速能力超越同级竞品，多少有些暴躁小钢炮的味道，确实让人印象深刻。小钢炮虽好也不宜多尝，还是恰到好处的居家范儿更受消费者青睐。

       C4世嘉的外观融入了更多国内消费者喜欢的元素，使其保留法系设计感的同时，也带有更多本地化的设计。硕大的雪铁龙logo俨然成为了家族化设计的标识，镀铬格栅的面积有所增加，与一体化的前保险杠，增强了前脸视觉上的延展感。

       内饰造型不管是和自家兄弟相比，还是直面丰田卡罗拉等竞品，丝毫不落下风。设计上少了很多过往法系车的天马行空，多了让国内消费者喜欢的元素。比如说空调出风口，简单的出风口使用镀铬饰条环绕一圈来提升质感，并且在中控台使用搪塑材质，相比同级要厚道一些，整体效果算得上老少皆宜。

       这台在同级里排量最小的1.2T发动机，排量小但是力气却很大，最大功率100kW、峰值扭矩达到230N·m的数据表现已经追上了雪铁龙自家的1.6T发动机。

       6AT变速箱终于用上了，过往的4AT变速箱被人诟病多年以后，也是时候退居幕后。扭力梁非独立悬架自然也是PSA在这个级别所惯用的结构，在调校方面已经达到很好的水平，这一点相信很多试驾过世嘉的人都会了解。