2016年达喀尔拉力赛上，效力于标致道达尔车队的“达喀尔之王”彼得汉塞尔12次问鼎冠军，和国内在售的东风标致2008相比，彼得汉塞尔座下的标致2008 DKR赛车仅仅是名字上有个“2008”而已。

       巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally）简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、ATV组、汽车组以及卡车组，赛车的号码依次以1、2、3、4、5开头。如105表示摩托车组的第5号赛车，201就是ATV四轮摩托组的1号赛车，512则表示卡车组的第12号赛车……而汽车组由于参赛车手最多，超过了100名，因此首数字3和4均代表汽车组。

       需要科普的是，标致2008达喀尔赛车并不是“重度改装”的车型，而是彻头彻尾重新设计并手工制造的赛车，之所以被命名为“标致2008”，只是标致公司的一种市场行为而已。钢管车架，序列式变速箱……无论车上任何一个部件，都无法和市售版标致2008通用。打造这样一台车型，预计耗资超过400万元人民币，并且国内目前没有任何一家厂商与店家有能力做这样的改装。

       拉力车手对车灯的高要求，绝非鸡蛋里挑骨头。像2008这种LED主光源，其实最多也就在白天充当“日间行车灯”，夜间比赛时泥浆溅上一次就会让大灯“熄火”。由于比赛过于艰苦，很多赛车在入夜依然没有跑到终点，所以除了安装常规大灯外，车顶还会加装照射强度更为强劲的辅助灯。

       民用车辆多采用结构简单，成本低廉“湿式”油底壳。而达喀尔赛车的比赛条件过于艰苦，如果采用传统“湿式”油底壳，很容易在比赛时被磕破，最终造成车辆损毁。其实采用干式油底壳是迫不得已的改装。

       标致2008达喀尔赛车一共配备了3条备胎，其中一条位于车身之后，另外两条则分别位于车身两侧，打开车门就能看到。这样的设计除了可以有效利用车身尺寸空间之外，在发生意外侧翻时，两侧备胎也能起到缓冲垫的作用，而且两侧的备胎也方便车手和领航员在需要时快速取放。

       全车车架采用 钢管焊接而成，既具备承载式车身的轻便性，又具有很承载车身的抗扭刚性，只是如此一来就大大牺牲了车内空间——不过赛车也只需要保证两个人的乘坐空间即可。车架所用钢管的种类对于参加达喀尔拉力赛的各家参赛车队而言都是都是绝密情报。根据我所知道的价格，每辆拉力赛车光定制车架的价格就会超过40万元人民币。所以说，赛车是最烧钱的运动，此话一点不假。

       除了采用钢管车架以及大量的碳纤维材料之外，标致2008达喀尔赛车的变速箱壳体也采用了极为变态的镂空减重工艺，壳体上被刨出了类似指纹状的纹路，在同等强度前提下，这样的工艺可以让变速箱壳体重量降低40%。不过整车上下不见得都是昂贵的高科技，例如该车的液压助力转向机就比较“原始”，和普通民用车的相比，只是助力更大一些而已——毕竟轮胎这么宽，助力小了的话车手就受累了。