3月10日下午，全国政协十二届四次会议在人民大会堂举行第二次全体会议，全国政协委员、浙江省工商联副主席、浙江吉利控股集团董事长李书福代表全国工商联以《提升中国制造业竞争力迫在眉睫》为题作了大会发言。发言全文如下：

       制造业是立国之本、兴国之器、强国之基。但中国制造业大而不强，很多产品处于产业链低端。近年来，许多制造业企业普遍遇到“三座大山”，即“市场的冰山、融资的高山、转型的火山”；发展中面临“四高四低”：人工成本高、融资成本高、税费负担高、制度性交易成本高，产品质量低、技术标准低、品牌认可度低、企业诚信度低，制约了中国制造业竞争力的提升。

       中国制造业的明天在哪里？我们呼吁，要把实施制造强国战略真正落到实处。

       一是科技创新要强发力。没有科技创新就没有制造业的崛起。很多企业不想创新，也不敢创新，甚至创新不如“抄新”，致使中国制造业创新水平在低位徘徊。中国制造业要提高竞争力，企业必须舍得投入，同时要加强产学研协同创新和企业联合创新，政府要在加大财税支持和科技资源共享平台建设上更给力。要防止出现“科研做的好不如报告写的好”“项目做的好不如与领导专家处的好”等不良现象，更加注重制造业高端人才的引进、培养和激励，造就一大批能工巧匠。要完善市场准入机制，扶持国产自主研发的重大技术装备和新产品的推广应用。要深刻认识到，不保护知识产权，创新就是一句空话！要坚决严厉打击侵权行为，保护创新成果，为企业乐于创新、敢于创新营造良好环境。

       二是降低成本要动真格。据调查，劳动力成本十年来上升了2.7倍，民营企业融资成本超过银行基准利率2倍以上，物流成本是发达国家2倍，许多企业“五险一金”占工资总额的40%左右，企业还要承担很重的税费负担，制造业的利润已经比刀片还薄了！有的制造业企业自嘲：“辛辛苦苦一辈子，不如在资本市场讲个小故事”！希望把降成本行动落到实处，不能“只听楼梯响，不见人下来”。要对制造业实施结构性减税，尤其是要较大幅度降低增值税税率，降低制造业用地价格，精简归并降低“五险一金”，让制造业企业“落得了户、安得起家”。要继续清理各种不合理的行政事业性收费，特别是垄断性中介收费。要大力发展多层次资本市场，提高制造业直接融资比重，切实降低融资成本。

       三是品牌建设要下功夫。品牌就是企业的命牌！品牌建设是扩大有效供给、推动供给侧结构性改革的重要内容，必须给予高度重视。我国制造业品牌市场认可度低，竞争力弱，在世界品牌500强中仅有31个，百强品牌中仅有7个。成就一个品牌是长期艰辛的过程，需要发扬以创新、执着、责任为主要内容的企业家精神，耐得住寂寞，经得起诱惑，脚踏实地、专心致志！要大力加强国家技术标准建设，提高产品认可度、知名度和美誉度，不断创造高品质产品，满足多样化、个性化需求。要加强诚信建设，打牢品牌信誉的基石。要加强法治建设，提高市场监管水平。当前，假冒伪劣已经成为影响中国品牌的毒瘤，必须毫不手软坚决打击，让制假售假者付出惨痛代价，挽回消费者对“中国制造”的信心。要尽快处置“僵尸企业”，化解产能过剩，为高品质产品制造腾出资源和市场空间。

       提升中国制造业竞争力已迫在眉睫。改革不能靠口号，创新不能靠包装！我们一定要在以习近平同志为总书记的党中央领导下，坚定信心，保持定力，强化创新，坚决贯彻落实“十三五”规划，为建设制造强国而努力拼搏！

附：

       李书福昨日（10日）在“2016年新能源汽车和产业发展座谈会”上的发言实录

       我一直在思考问题，怎么能够做到没有补贴，电动汽车、新能源汽车能有市场，它能有生命力？今后能不能切掉补贴还有市场，这才是可持续的。

       如果补贴能做到2020年没有了，但是碳平衡和其它的措施也能跟上，两个交叉的计划弄出来以后，通过我们研究觉得这个可行，这个决定下起来就不一样了。其实新能源汽车现在基本上都是在传统汽车上面，把发动机、变速箱拿掉，电池放进去，电机放进去，真正的能量利用的效率还是没有从整车开发上下功夫，无论是轻量化也好，光组也好，风组也好，还是能源国际系统能源的利用，这些方面做得是不够的，但要做那个东西，讲实在话是需要投入的，是需要时间的。不是通过财政补贴的办法，它才能够有竞争力。

       按照电网供电，一度电充电桩拿出来的要两块多，如果1度电跑6公里，按照现在平均下来也差不多1公里是3、4毛钱。如果说下来我们用汽油或者用天然气，或者是用甲醇，一公里也就是2、3毛。这样的话，电动汽车本身每1公里的成本和烧传统能源的成本，并不是说有非常多的优势。

       2020年以后，如果相关的配套措施也拿出来以后，企业会考虑长久的战略，因为任何一个产品的开发技术路线都是需要时间和投入的，定下来要改起来损失是很大的。我讲的意思，还是讲电动车主要是在城市里面，肯定对城市来讲是干净的，比如北京全部是电动车，对北京来讲肯定是好的，对全国来讲是怎么平衡的问题。所以，可能不能一概而论，不能一刀切。

       燃料电池提出2020年以后还要继续保持补贴的强度，我觉得这也很重要。现在这方面能不能从现在开始就要重申燃料电池汽车就是2020年以后还是给予这样补贴的强度？因为这个东西一旦投入研发，一旦真正要去开发这个东西，它是需要时间的，是需要决心投入的。电动汽车可以退缩，燃料电池不要退缩。

       我们现在搞油电混合，跟丰田一样建了一套系统，我把它贡献出来了。我们跟其它汽车厂合作，它们不相信我们，觉得不配合他，我们就把这51%的股份给了科力远，科力远现在是给丰田搞镍锌电池的。丰田发展的新燃料电池的汽车就是用油电混合这套系统的，我们油电混合这套系统从理论上讲是不亚于丰田普锐斯的。所以，我们也想发展燃料电池汽车。

       我们搞了十多年了，花了十几个亿，但是这个是和德国的机构一起支持的，把丰田的专利都已经回避开了。搞燃料电池汽车其实是非常合适的，我们想在这个方面要发展。如果这个事情给了我们一个方向性的东西，一个定心丸一样，这个方面我们就是要投入。在中国燃料电池汽车也不要太落后于日本，跟它差不多发展起来，我觉得有可能。而且我们这个技术完全向全行业开放，全中国所有的汽车公司都可以买。