去年北美车展上，本田发布了超跑粉丝翘首以待的全新NSX。这款被誉为“东瀛法拉利”超跑的复活让粉丝们热泪盈眶？算一算日子，距2005年第一代NSX停产，一晃眼已经过去了十年。十年的沉默，终于回归市场，不知有没有如大家的愿呢？下面先来看看美媒怎样评价吧！

      据悉，该车将于4月的北京车展亮相，并将陆续展开销售，价格不要300万人民币吧！

       全新NSX跟之前亮相的概念车差不多，但是实际尺寸相比还是增加了不少。车长达到4470mm（比概念车长80mm，比第一代NSX 2005款长45mm）、轴距2630mm（比概念车长20mm，比一代NSX 2005款长280mm）。而车身采用了多重复合材料，包括铝合金以及碳纤维材料，使得新车车身的高强度以及轻量化做得极致。采用的3.5L V6双涡轮增压中置发动机以及一台9速双离合变速器，使其拥有强劲的动力性能。值得注意的是，新车还搭载3台电动机，共同组成混合动力系统，并拥有本田的尖端传动控制系统Sport Hybrid SH-AWD技术（多动力操控四驱系统）。

       在（加利福尼亚）1号公路以及周围道路上行驶时，NSX会给你一种平静的感觉，但由于太过顺从，以致遇到颠簸的道路时，反应不够迅速。Quiet（安静）和Sport（运动）模式都有一个基本悬架装置，而Sport+和Track模式又有不同的悬架装置，不过在车辆前后运动，或上下起伏运动过程中，你不会感觉到它们有太多区别。即使在最激烈模式下，经过漫长的驾驶后，磁性减震器也不会让我们感觉到很疲累。在安静的模式下，你几乎会忘记你是在驾驶一辆最新，技术最高，异国情调的日本超跑。

       在驾驶过程中，我们从始至终关注着一个点：NSX速度很快，是那种“愚蠢”的快感，这种快感让你每次踩油门的时候，不由而主地傻笑，因为这样，我们一走神就将新车开到了一个黑暗的角落里。但无论怎样，你会感觉到乘坐NSX时特别舒服。低矮的车身以及修长的车门让你上下车时都感觉到细微的震动，但这样的设计可以让车内按键触手可及，更加容易操作。座椅材料非常有料，有4种方式可以让你调整到最佳的驾驶模式。

       按住转盘几秒钟后，转至Track（跟踪）模式，就会看到梦寐以求的视野。米其林轮胎，给人感觉就是气势磅礴的，当你双手紧紧地抓住方向盘，急速转动时，车轮就会轻松地跃过角落。制动踏板仅是一个可变阻器，指令电液压刹车系统，但它可通过液压模拟器给予你更多有机感受。净效应是一个固定、高校的踏板对微弱的压力变动都很敏感的一种反应。铁制刹车盘将是该车标配装置，同时该车还有可选碳陶瓷材料的刹车盘。

       当你驾驶这辆车时，你能明显听到涡轮增压发动机发出的咆哮声，但又感觉不到它的实际存在。在你的右脚和动力输出之间，总存在一系列难以置信的线性关系。在高速公路上，电动机输出动力相比发动机输出的弱，这个时候你会感觉到车辆响应滞后。请注意了，这才是一辆超跑处理呆滞的正确方式，估计法拉利也得学着点！

       虽然讴歌已经采用碳纤维复合材料打造底盘，以及采用铝合金制造的车身架构，使得整车延展性和轻量化得到提升，但其整车重量为1725kg，相比其它三大竞争对手的还重，包括法拉利458、保时捷911 Turbo及第一代奥迪R8顶级V10版本。在一定程度上，这是讴歌的麻烦和劣势。但在技术方面，NSX却一点也不输于上面这些竞争对手，其强劲的动力总成系统，加上铅材料打造的它让其看起来非常酷。况且该车的售价却远远低于保时捷918、法拉利LaFerrari和迈凯伦P1的售价，这就是它的优势。

       该车唤起我的情感远远超出我所期望的。当它的量产车最终出现在我们眼前，它的外观造型已经失去了之前一些不切实际的设计。讴歌声称该车的重心是同级别车型中最低的。宽而低的它可以让这辆东瀛“法拉利”在赛道上尽情地驰骋，散发出异国情调的味道。

         虽然新车仍然采用中置发动机，但工程师在NSX的车身设计上应用了很多先进的技术，大量使用轻质材料，并用CFRP碳纤维复合材料替代了铝合金材质，力求让NSX拥有坚固且轻盈的车身。由于新车重量前后分布比例达到42：58，使其尾部摆动起来比想象中的还要快。不过，如果速度过快的话，NSX会出现明显的转向不足情况。但电动机运作的它，在转弯的时候，电动机输出可以迅速地从前轮驱动转换到后轮驱动，这一点NSX做得比奥迪R8和日产GT-R还要好。

       如果你坐在车内，你会感觉很安静。去年早些时候，在洛杉矶市区外的高速公路上，你可能会经常看到第一代奥迪R8和保时捷911在车流中任意穿梭，根本看不到这辆东瀛“法拉利”。如果你足够幸运，或许会有这么一辆在你身边穿梭而过，那时你会被它消无声息的掠过声深深地吸引了。一旦你坐入车内，它可以肆无忌惮地咆哮，无需人工操作都可以自动发出这种令人激动的声音。

       在赛道上，你感觉不到涡轮增压发动机的嘎嘎声，但在普通道路上，你依稀可以听到发动机发出的哀怨声以及废气阀发出的呼呼声。不得不说，NSX的排气管声音无论是音量还是音色都充满了文艺的气息。这种"噪音"算是在6缸发动机中最为刺激的一种了。

       新款NSX配备九速双离合变速器绝对是一个明智的决定，齿轮装置的切换非常灵活自如。在赛道上行驶到一半路程时，放手让其转至自动模式，就可以享受到自在的驾驶乐趣。新车在发动机和9速双离合变速器之间安装了电动机，当它与发动机相结合，其最高输出功率可达368kW、最大扭矩为550Nm。加上车身前部左右各一台功率为26kW的电动机，新款NSX的整个动力系统的合计功率可达421kW，最大扭矩645Nm。

       当年的超级跑车本田NSX，已经成为汽车工业领域的一段传奇，本田NSX的强大实力和在当时大胆的创新让当年以法拉利、保时捷为代表的欧陆超跑汗颜。现在本田重启NSX彰显着本田的雄心壮志，也是讴歌重点发展战略。那这车有没有实力和信心将讴歌这个品牌拉高呢？它的未来发展趋势和挑战又是如何的？

       前几日，外媒已经公布讴歌NSX的北美起售价为15万美元（折合人民币约为93万元），大概与奥迪R8顶级V10版本和保时捷911 TURBO版价格相仿，但到了国内则估计会更高，约计250万元。真是这样的话，那么讴歌NSX还是很有发展空间的。虽然NSX不一定能匹敌保时捷918 SPYDER、迈凯伦P1等车，但她们都是售价超过千万级别的超跑，而讴歌NSX的性能与奥迪R8 V10相比，也不逊色。

       2015年，在其它车企聚焦于跨界车和SUV领域的时候，讴歌是少数品牌中在轿车方面取得明显成效的一家车企，但是这种趋势在年底也逐渐地减少。据统计，去年讴歌全球销量为20万辆，同比激增了5%。即使讴歌新车的平均售价提升20%，但仍然低于其它竞争对手，导致其成交营业额下滑了。

       目前，从日系三大豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌来看，进口销量最好的雷克萨斯一直坚持不国产，而英菲尼迪此前已经宣布国产，但国产效应并没有对销量有太大的提升。虽然讴歌也已有国产的计划，但它会不会也遇上英菲尼迪的窘态？

       我们都知道，当前讴歌主要是进口销售，所以在产品以及价格竞争力方面显得比较薄弱。讴歌就是因为缺欠了最合理的价格，才导致销量提高后，营业额还没提上来。其次，讴歌这个品牌力度很弱。在国内，讴歌品牌的知名度和理解度还比较低，讴歌的品牌特点没能充分的传达给消费者。

        讴歌是什么？也许有些人对这个品牌还存在这个疑问。所以，通过国产项目解决价格竞争力的问题后，如何提升品牌知名度，无疑也将是讴歌国产之后的重点。讴歌自身也已经认识到强化SUV产品的同时，其轿车方面（特别是大型RLX）也应多下点功夫。讴歌最近推出NSX超跑，希望通过NSX塑造品牌全新的标杆和旗舰车型，来提升整个品牌的知名度，特别是即将被遗忘的RLX该品牌，这对讴歌也有非常重要的品牌意义。