汽车设计与建筑学之间的关系可以一直追溯到19世纪50年代的欧洲，当战后欧洲的人民汽车不仅仅是消费商品，更是新欧洲国家的身份标志时，汽车的工程设计和外观比以前任何时候都更重要，而就在此时，普遍流行的前卫建筑与设计理念也开始渗透到欧洲汽车设计中去。汽车设计师从当代建筑师身上学到，汽车与建筑的结构和空间问题一样重要。

      本期《设计师说》邀请了是北京中央美术学院空间设计的教授张宁老师，同时，他也是集美组机构的创始人之一，一起探讨汽车、空间和人之间关于设计的故事。

       从2010年，奔驰的一款全新紧凑型SUV登场，方正的造型，笔直的线条，彷如经典的G级要来到民间一样，从那一刻，它的名字就注定与“个性”画上等号，这便是GLK的诞生。然而随着2014年年底奔驰实行全新命名机制，GLK这个名字便注定要成为历史，然而成为过去的不仅仅是名字，连棱角都完全被削圆了。

       “其实我觉得挺可惜的，我个人还是很喜欢GLK的硬朗性格，给人爽朗、阳光的个性，在路上的辨识度也很高。”2014款GLK车主熊先生说。

       “我不能说哪一种设计更好，因为这两款车是活在不同的年代，不是车子变了，是开车的我们变了。”张宁说。

       “站在今天的角度来看，GLK的设计会更加经典，我们回想一下它的出生，当年它是以一个全新车系的姿态出来的，而且采用了一套在品牌内非常特立独行的设计语言，所以它会更有成为经典的潜质。但是，它需不需要做经典？它在设计之初是不是就定位在“我要成为品牌里面的经典”？就像路虎的发现系列，我们可以看到不管它怎么换代，它的大体格局永远都会被保留下来，因为它要做经典，它没必要朝令夕改。奔驰品牌里面的G级也是一样，它从诞生那天起就注定是品牌里面的经典，这些产品更多的是需要偏向传承。而GLK也需要这样吗？这个问题成为日后整个车系变化的重点。”

       GLC采用了与GLE Coupe相仿的一套设计语言，就连这个月前不久推出的全新GLS，在设计上也看得出是奔驰有心做的家族式设计，有人在惊叹设计漂亮之余，也有人在担心，奔驰是否在走与大众一样的“套娃之路”，然而，张宁却说，做“大众化”并不意味着“套娃”，当然，这里的“大众化”并非大众品牌。

       按张宁的意思，提升单一车型的辨识度没有提高整个品牌辨识度来得更有利于品牌发展，的确，以前GLK满身的棱角让它的辨识度很高，但是GLC的家族化设计却更能让人一眼就看出，这是奔驰！“普罗大众并不对车型有深入的研究，他们只会认得这是奔驰品牌，奔驰家族，所以我们可以看到，现在几乎所有品牌都在讲究DNA、家族化，奔驰的C、E、S级，GLC、GLE、GLS就是在做家族化的设计，你可以轻易地靠记住这套设计，从而记住整个品牌。”

       “从外观来看，GLC的整体感觉不够GLK厚实，它加入了很多圆弧的线条，彻底改变了原本的硬朗的性格。其实在2010年GLK刚出来的时候我就开始关注它，当时想，这样小尺寸的奔驰SUV是比较适合女性去驾驶的，但是从它硬朗的设计风格似乎又满足不了女性的审美需求。但今天看到换代之后的GLC就很不一样了，它走圆弧线的风格，定位更加清晰、明显，其实现在很多豪华品牌都在走流线型的设计，如果GLK还在坚持硬朗的线条和直角的设计，当然它应该很大程度上会成为经典了，但我认为奔驰在这个级别上面，并不是只想做经典的，它的确应该考虑更多大众化审美的东西。”

       当然，随着时代的发展，“美”这个介乎主观和客观之间的东西也在默默地发生变化，连评价“美”的标准也在发生变化，所以归根到底，变的不是车，而是人。

       “用今天的眼光来看GLK的内饰，这些其实已经不属于现在的审美观了，比如中控台上所使用的这些塑料按键、金属拉丝板件，虽然现在也用，但是它一定会做到完全去除塑料感，金属拉丝更高亮一点，金属感更强，还有一些缝线的使用，缝线最早源于定制车，给人一种高档的感觉，但GLK上是工业感更强了。”

       新的GLC的内饰用了大量的皮质和桃木饰条，天然木纹、天然皮质本身就是高品质的体现，反观GLK上的塑料件，确实是在档次上有所区分。“不是奔驰造的同一级别的车不同档次了，而是驾驶这款车的这群人的追求发生了改变，可以看得出来，奔驰认为这些年过去，购买奔驰紧凑级SUV的人群在对品质的要求上提高了不少，起码他们是一群懂得去欣赏高品质的人，这就是设计师在设计之初就应该充分了解和掌握的东西，比下笔去设计更为重要。”

       张宁说，在他中央设计学院里的学生，大多都对设计充满了遐想，各种天马行空的设计横空出世，但他却更愿意看到一些成熟的、冷静的设计，“我经常对他们说，这种脱离实际的设计是没有现实作用的，当然这样的创意要保留，但是请先去研究你的设计到底是为谁而做的。”

       “‘恰当’，这是我在设计的时候经常反复强调的东西，设计师在做这样的设计之前，首先就要想到这款产品到底是给一个拥有什么价值观的人用，这群人的品味去到哪里，他们会更在乎什么东西，如果拿一台定位在价廉、低级别的车型，你在上面用了很高档的皮质、桃木等等，这不仅没有任何用途，还是我们所谓的“失调”。有时会我会看到一些自主品牌车型会加入一些豪华车的元素，像长安新奔奔上面用了一个旋钮式换挡，或许这样的设计很吸引眼球，但仅此而已，对于奔奔的消费群来说，这样的设计反而是增加了成本，而且也不见得车子因为这个设计就变好卖了，如果定位是一辆家用车，那么我认为设计的重点还是放在舒适性和实用性上会比较好一些，类似这样‘用力过猛’、脱离定位的设计，我个人并不赞赏。”张宁说。

       “在我的设计生涯中，我从未觉得疲乏，也没有所谓的‘审美疲劳’，因为设计师本来就应该拥有一双探索美的眼睛，让生活中的任何东西都可以成为设计的来源。我时刻在提醒自己，我所设计的不是一件产品，或者单一一个个体，设计其实是设计一种人的生活方式，一种生命的感觉，是一种感觉。特别是我们做空间设计的，我们应该设想，在这个空间里面人们的生活是怎样的？多大的空间适合他？什么颜色什么搭配会给他带来怎样的不同心情？甚至什么气味他会喜欢？设计师可以决定这个人的生活方式，决定他的情绪，所以与其说设计师是在设计产品，不如说在设计一个人的行为方式，汽车的设计也是一样。”