保时捷新款Boxster更名为718 Boxster，本次北京车展与我们见面的是S版，也就是该车系的运动车型，新车配备了2.5T的水平对置涡轮增压发动机，从过去的自然吸气六缸变成了现在的四缸发动机，对于车迷而言，这样的变化或许会让人有点沮丧，但四缸真的不如六缸吗？今天我们就和大家研究一下保时捷的四缸发动机。

首先，718有什么特殊含义呢？其实它是用于纪念上世纪五十年代末期的保时捷718 RSK赛车，其搭载的就是一款四缸发动机，却一举夺得了勒芒24小时耐力赛的冠军，之所保时捷要这样命名，相信也是为了消除顾客对四缸发动机的疑虑吧。众所周知，为了满足日益严格的排放标准，现在的车企都在推进发动机的小排量和增压化战略，奔驰、宝马、奥迪都无一例外的在走这条路，而保时捷以2.0L和2.5L的全新增压发动机替代过去的2.7L和3.4L自然吸气发动机，也是一种顺应潮流的做法。

其实在售的保时捷Macan上也配有四缸发动机，不过它并非出自保时捷之手，而是由大众提供的直列四缸发动机。而这次由保时捷操刀设计的全新2.0T和2.5T四缸发动机，则将延续家族传统的水平对置形式，搭配涡轮增压和缸内直喷技术。它们与新911中期改款所用的全新涡轮发动机是同一系列，911的发动机代号B6，718的代号B4。以目前我们了解的资料来看，这两款新发动机最大功率分别可达213kW和268kW，小排量增压发动机不仅能够降低车辆排放和油耗，还能进一步提升动力表现，从而以更低的成本换取更强的综合性能。此外，据保时捷研发部门透露，全新四缸涡轮增压发动机将与保时捷现有六缸自然吸气发动机共享部分零件。

相比目前在售的Boxster和Cayman所搭载的2.7L和3.4L六缸自然吸气发动机，新的两款四缸增压发动机在动力方面将分别高出18kW和36kW，排量虽然下降了，但在涡轮增压的帮助下却可为新Boxster和Cayman提供更强悍的动力，在满足排放标准和燃油经济性方面，均有优异的表现。此外，新的发动机也将变得更轻巧，这也有助于进一步提升整车的操控表现。

由于水平对置四缸发动机的点火顺序原因，因此并不适合采用双涡轮，所以保时捷的这两款四缸发动机均使用了单涡轮的结构。一般而言，双涡轮会比单涡轮更容易营造平顺的动力输出，不过保时捷在2.5T的发动机上使用了VTG可变几何涡轮增压器，增压器的叶片做成了阀门形式，通过电子控制阀门来实现开闭，以让涡轮达到不同的流速与流量，以求让新车拥有接近双涡轮般的平顺表现。但由于成本的原因，2.0T的入门发动机将不采用此项技术。

事实上，除了发动机性能上的提升外，采用小排量发动机也将降低目前自然吸气版的保时捷Boxster和Cayman由于发动机排量较大，其消费税率为25%，而新Boxster和Cayman在换搭2.5T发动机后，消费税率仅为9%。相信未来这两款更换了新发动机的车系将在售价上有较大幅度的下降，这也将直接缩小它们与竞争对手间的差价。