涡轮增压发动机，百公里时速的加速8.8秒，历经10代，这是一台无人不知，无人不晓的车型，但是，如果加上6前速手动挡，那这台车的定义，又会被赋予了什么呢？第十代本田思域前不久在国内发售，引起众人热捧的不是他那CVT变速箱，而是坊间传言的限量200台的手动挡，当然，是6前速的。

瞬间，这台搭配6前速的最强平民版思域，被一众汽车媒体簇拥了起来，表达出不买此车誓不罢休的豪言壮语。多少手动挡情怀的“自媒体”文章也犹如雨后春笋般冒出，可见这台手动挡思域，确实“拥有”不少的粉丝。

手动挡在一定程度上可以提升驾驶的乐趣，这是在传动方面与机械的互动产生的，但是在国内汽车爆发式增长以来，似乎与手动挡没有太多的关系。我们可以从很多车型里面，不再看到配备手动挡的车型了。如以运动见长的宝马，现在在国内市场，已经很难找到一台配备手动挡车型的宝马了。例如刚才提到的思域，仅仅是最低配置车型，才配备的手动挡车型，其余的一律配备自动挡车型。

手动挡真的如发烧友们说的那样，拥有最佳的传动速度？真的拥有最佳的驾驶乐趣吗？未必。还是以第十代思域为例，这台6前速的手动变速箱，官方公布的百公里时速的加速时间是8.8秒，而其余几款配备CVT变速箱的车型，同样的加速时间居然仅为8.6秒以及8.7秒。

一般的驾驶者很难通过手动挡就能开出本田官方公布的加速时间，而自动挡，只要你使劲抵住油门，百公里时速的加速时间就能轻松达到官方公布的数据。现阶段大部分的汽车网站编辑，也就是通过大脚油门的方式，无限地靠近官方的加速时间，那谁的传动效果更直接，谁才能做出更好的加速时间，一个简单的例子，似乎已经说明了一切。

我们假设一个有趣的场景，两台思域，分别搭载6前速手动变速箱、CVT无级变速箱，一模一样的涡轮增压发动机发出的深沉声浪。一个普通的驾驶员，一个身穿帅气赛车服的车手。赛车女郎旗帜一挥，只要牢牢握紧方向盘，普通驾驶员就能轻松战胜一个拥有丰富赛车经验的车手，胜负差距是短短的0.1秒。经验丰富的车手落败的原因在于，他驾驶了理论上传动效果更佳的手动挡思域。

那么问题来了，现今已经有很多自动挡车型，换挡速度已经比手动挡车型快，那消费者还需要手动挡车型么？当然需要，自动挡车型在大城市确实非常的方便，免除了经常走走停停时的频繁手动换挡的劳累，但是在更多的地方，没有大城市的拥挤，频繁换挡的次数也随之减少，手动挡确实可以跟汽车有一个更好的互动，也就是我们大部分人说的驾驶乐趣。

更重要的是，手动挡的维修费用，也比自动挡车型要低不少，而且维修起来也更加的方便，这也是手动挡车型在国内依然有着不错的市场表现，特别是10万元以下的细分市场。在低端的轿车市场，手动挡车型比自动挡车型便宜1万元左右，整合到车价上面，就是便宜了10%，这是非常高的比例，很多驾驶技术过硬的消费者，在这些时候，就会比较倾向购买手动挡车型了，毕竟这是一笔不小的费用。

但是在10万元以上的市场，手动挡车型的所占比率则大幅度降低，原因又是为什么呢？10万元以上级别车型，消费者对于价格的敏感度要小一些，他们不再单纯追求车辆的性价比，舒适性也是他们购车的重要指标之一，这就让消费者在这个级别车型里，更多的选择自动挡车型，这一购车习惯，在国内已经存在了多年时间，以至于厂家的排产重点都放在了自动挡车型上。

决定商品价值的是用于这件商品上面的社会必要劳动时间，简单点说就是，生产20万台自动挡变速箱，生产的成本，绝对比仅生产500台手动挡车型要来的便宜。这也顺应了东风本田4S店内销售的话，现阶段购买手动挡思域，整车成本比自动挡要高，绝对不是一句普通的开玩笑，因为据介绍，前期推出市场的手动挡思域只有区区的200台。

既然对于10万元级别以上的汽车购买习惯来看的话，自动挡车型的排产当然要比手动挡车型要多，自动挡车型的制造成本自然也不会真的如实际销售价格中高出的那1万元。厂家自然就会让更多的消费者去购买自动挡，而不是小众的手动挡车型了。一个非常直观的市场现象就是，向来标榜汽车运动的宝马，在国内发售的车型，就只剩下国产316Li这款简配版车型，配置了手动挡来拉低整个车系的价格。

而在10万元级别以下的车型里，我们看到了众多的手动挡车型的存在，这又是为什么呢？同样，这也是消费习惯以及厂家的导向问题。众所周知，国内卖得最火热的车型莫过于通用五菱系列车型，以五菱宏光系列为例，年销量超过70万台，但是没有一台装配了原厂的自动挡。这是由于购买该系列车型的买家，对汽车的诉求较为简单：车便宜、使用成本低，而这样的诉求干脆让厂家没有推出自动挡的宏光系列。

在中级或以上的细分市场，自动挡车型已经成为绝对的主流。我们不去讨论手动挡还有没有存在的必要性，但是随着消费习惯的不断发展，手动挡车型会逐渐萎缩是一个不争的趋向，自动挡车型逐渐蚕食原有的手动挡车型市场的时候，或许到那个时候，手动挡车型的角色会反转，成为高价货的代名词。