美国高速公布安全保险协会（IIHS）近日又公布了新一轮安全碰撞测试结果，其中2016款本田思域Coupe和2016款雪佛兰迈锐宝（国内为迈锐宝XL）同时获得了Top Safety Pick+”（简称TSP+）最高安全评价。

本次测试共有5大传统测试项目，包括小面积偏位撞击测试（small overlap front）、正面25%偏位碰撞（Moderate overlap front）、侧面碰撞（Side）、车顶强度（Roof strength）和头颈部防护（Head restraints & seats）测试。这两款车在这5个项目测试中军获得了“优秀（Good）”评价。同时，由于它们可选装正面碰撞预防系统，因此获得了额外的加分，最终获得了“优+”的总成绩。

据悉，2015款思域Coupe之前在IIHS测试中也获得了最高评价TSP+，但是其并未搭载自动紧急刹车系统。2016年，美国IIHS要求所有获得最高安全评级的车型必须搭载AEB系统，该系统要求车辆在12英里/时与25英里/时的车速下行驶时，可以避免碰撞。新思域Coupe刚好配备了IIHS所要求的车道偏离辅助、自动紧急制动系统，可以完全刹停避免碰撞，得到满分六分。

另外，2015款思域coupe在最严格的小面积偏位撞击测试中的评价也获得了“优秀”，但假人评估结果显示，驾驶者的右脚有受伤的可能。而2016款思域Coupe在该测试项目中，驾驶室内的空间结构保持得很好，车辆前部吸能区在碰撞中吸收了较大的冲击力，车门铰接柱只有不到5cm的入侵。报告显示，在类似程度的真实事故中，驾驶者受到严重伤害的可能性很小。

除此之外，在该款车型进行IIHS碰撞测试之前，2016款思域普通版车型也获得了TSP+顶级安全车的认证。这次本田再次用实际的测试成绩来证明自己在安全领域方面的优异表现，除了安全座椅这一项外，其他的碰撞项目全部获得了Good的评价，并且乘员舱的形变量刷新了IIHS的成绩，这种表现甚至在更高级别车型上都鲜有出现。

虽然思域Coupe在国内并没有发售，但是从车身结构来看与思域三厢版本并没有太大差异(三厢版本同样是TSP+)，相信大家对国产第十代思域的C-NCAP碰撞成绩也是充满了期待。

同样地，老款的迈锐宝在换代之前的改进版本也取得了TSP+的顶级安全评价，但由于老款车型的高科技主动安全配置并不多，因此在主动安全碰撞方面的评级较低。新一代的迈锐宝（也就是国内的迈锐宝XL）则在主动安全方面科技配置的提升可谓相当明显，除了在小面积碰撞选项继续获得Good评价外，其主动防碰撞评级也荣获最高评价。

在主动安全性配置方面，迈锐宝XL的高配版车型配备了IIHS所要求的车道偏离辅助、自动紧急制动系统，得到满分六分。在其中在12英里每小时，约合20公里每小时的低速测试下，迈锐宝XL的这套自动紧急制动系统可以完全将车辆刹停，在25英里每小时，约合40公里每小时的高速测试下，迈锐宝XL可将车速降低24英里每小时，约合38公里每小时。仅搭载防碰撞系统的低配车型在这项测试中得分4分，失分项为高速防碰撞测试中车速仅降低9英里每小时，约合14.4公里每小时。

在严格的小面积碰撞过程中，雪佛兰迈锐宝XL驾驶室内结构保持相对也较高，碰撞后下部最大侵入物为刹车踏板，侵入量为11cm。上部最大侵入物为上铰链和仪表板，侵入量为6-8cm。

在乘员保护方面，由于车内假人的位置得到安全带正确的约束，头部与正面安全气囊正确接触。虽然正面安全气囊在反弹过程中存在向左侧滑动的趋势，有接触到前部硬物的风险，但侧气帘的及时展开，提供足够的向前覆盖面积对乘员的头部进行保护，家假人整体上受伤害的风险低。

目前迈锐宝XL在国内还没有进行C-NCAP的测试，但国内版本车型跟海外版本的没有很大差别，所以IIHS此次的碰撞成绩已经能够说明国内的测试有可能让该车有优异表现。老款车型在经过改良之后小重叠碰撞已经获得了IIHS的认可，新款车型除了在各个方面都获得了Good的评价外，其主动安全装备的提升也为迈锐宝XL升级的看点所在。