在此前静态篇的对比中，发现神行的价格虽然是最低的，但却有着与其它两个竞品不相上下的表现。那么它在动力方面的表现又如何呢？GLC和Q5作为这个细分市场一直以来的强者，能否招架住来自发现神行的挑战？我们一起来看看动态篇的内容吧。

       三款车型搭载的都是2.0T发动机，其中发现神行和奥迪Q5采用了全系统一的动力调校，奔驰GLC则分为高、中、低三个功率版本，参加对比测试的GLC 300为高功率版本车型。其实拿这三款车型进行动力对比，对于发现神行来说稍有不公平，毕竟其售价仅为40万元左右，其它两款竞品车型均远高于它，奔驰GLC 300甚至达到了57.9万元。从账面数据上看，虽然奔驰GLC拥有一定的优势，但其低功率和中功率版本（GLC 200和GLC 260）的参数则表现平平，与发现神行和Q5相比并没有什么优势可言。

       对比测试中的三款车型，具体动力参数如下表中所示。数据只是一方面，在实际的驾驶中，三款车型有着怎样的表现，继续往下看。

       看完了发动机，再来聊聊传动系统。值得一提的是三款对比车型中，发现神行和GLC都配备了9速手自一体变速箱，只有Q5配备的是8速手自一体变速箱。而这三款变速箱在日常驾驶中的表现如何，我们会在下面的内容中为您详细介绍。

发现神行

GLC 300

Q5 40TFSI

       上面说了那么多，最终还是要回到实际的驾驶感受上来。先来看看三款车油门踏板的设定，我个人更喜欢发现神行和GLC的油门调校，这两款车的油门相对沉一些、更有力量感，油门对于脚掌的支撑性可以提升驾驶的质感，也让日常的跟车不会那么疲惫。这两款车油门的初段都会有一点旷量存在，这点有利于日常的驾驶，不会有一窜一窜的感觉。相反，Q5的油门踏板显得过于轻快，给予脚掌的支撑性不够，生动点说就是要一直绷着劲开车，稍有放松油门就被踩下去了，再加上过于灵敏的油门调校，车辆不可避免的会出现向前窜的现象。

       发现神行和Q5刹车踏板的位置比较合适，而GLC则要高一些，需要一定的时间去适应。调校上，发现神行的刹车调校很灵，基本上初段就能感觉到很强的制动力存在，GLC和Q5的刹车初段反应并不是很大，到了中段之后则开始逐渐加力。

       三款车型所搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，GLC 300所搭载的是高功率版本，在参数上较其它两个竞品车型有一定的优势，而实际的驾驶中又会是怎样呢？在实际的驾驶体验中，动力储备最强的依旧是GLC 300，当然这一点也不奇怪，毕竟这台高功率版本的车型身价已经接近60万元了。发现神行和GLC的动力输出相对更加线性一些，甚至有些不像涡轮增压车型，更接近一台自然吸气发动机的感受。Q5的发动机则是一台典型的涡轮增压发动机，随着转速的上升，会有一个很明显的临界点，突破临界点后动力的输出会猛烈很多。这种动力输出方式在拥堵的城市中驾驶，难免会对驾驶者造成一些不适合困扰。从实际的驾驶感受上看，Q5的涡轮迟滞似乎要比发现神行和GLC更加明显一些。

       前面已经说了，发现神行和GLC都配备了9速手自一体变速箱，在实际的驾驶中，两款车在换挡的平顺性方面都做的很好，在低挡位间的切换时，发现神行则更为出色一些。相比而言，Q5的8速手自一体变速箱在低挡位间的切换时，偶尔会出现一些顿挫。在换挡的速度方面，三款车型的表现不相伯仲，在实际的驾驶中很难感觉到有什么差异。至于9速变速箱相比8速变速箱的最大优势之一，当属燃油经济性，尤其是在长时间高速巡航的情况下，关于油耗的测试我们会在下一页中有所阐述。

       三款车在悬挂的采用上稍有差异，发现神行配备的是前麦弗逊独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种悬挂组合在这个级别的车型中也是最常见的。GLC则采用了前后多连杆式独立悬挂的组合，而Q5则为前五连杆式独立悬挂和后梯形连杆式独立悬挂的组合。从下面的悬挂图中可以明显的看出，发现神行的悬挂系统中采用了大量的铝制结构，这样可以最大限度的减轻悬挂系统的重量。

       调校方面，如果按照软硬进行排序的话，Q5的悬挂明显最软，柔软的悬挂可以提升驾乘的舒适性，轻松的过滤掉路面细碎的颠簸，但与此同时也会损失掉大部分路感。尤其是在转弯或者并线的过程中，悬挂很难提供足够的侧向支撑，从而导致车辆会出现一定程度的侧倾现象。三款车型悬挂最硬朗的要数发现神行了，韧性十足的悬挂虽然妥协掉一定的舒适性，但在较为恶劣的路况下，出色的悬挂调校可以提供充足的车身支撑性，从而使车辆通过时变得更加从容。GLC的悬挂介于两者之间，这是一种比较中和的调校方式，既兼顾了一定的舒适性，又不会妥协掉太多的运动型。

       三款车都采用的是电子助力转向系统，GLC的转向最轻，发现神行的转向最沉。转向比方面，GLC和Q5左右各有一圈多一点，而发现神行左右各有约一圈半。此外，这三款车都配备了随速的功能，随着车速的不断上升，转向力度也会逐步变沉，这样可以提升驾驶的质感，同时也能增加高速驾驶的安全性。路感的回馈方面，虽然三款车都采用了电子助力的转向系统，但是发现神行的路感回馈明显更加逼真和清晰一些。

       发现神行在这三款车中属于最纯粹的，从悬挂的调校和转向的设定上就能够清晰的感受到，它不想因为舒适性做过多的妥协。相反，Q5则是一台为城市驾驶而生的车型，也许常规的代步是其最为本职的工作，当然出色的舒适性也印证了这一点。相对而言，GLC则更加兼顾其中，不是运动的同时，也可以提供一些最为基本的舒适性，从而满足驾驶者的需求。所以如果你是一个喜欢驾驶的人，就动力和驾驶感受而言，我更加推荐发现神行。

2性能测试：GLC稍有优势 发现神行油耗出色

       0-100km/h加速实测

       在0-100km/h的加速实测中，奔驰GLC 300不负众望的夺得了冠军，高功率版本的发动机果然实力满满。相比之下，其它两款车型的表现则稍逊一筹，但差距并不是很大。从实测的过程中看，底盘的调校上，发现神行最为出色，在车辆全力起步的过程中，车身姿态保持的非常平稳，这也要得益于出色的悬挂提供了足够的支撑性。相反，Q5柔软的悬挂在性能测试的环节就出现了弊端，全力起步的过程中，车头出现了大幅度的上扬。

发现神行：8秒27

GLC 300：7秒21

Q5 40TFSI：7秒32

100-0km/h制动实测

       在100-0km/h的制动实测中，对于一台SUV来说，三款车型都表现出了不错的水准，其中Q5的表现最为出色，实测制动距离不足39米，这对于这一级别的车型来说非常难得。在全力制动的过程中，发现神行的悬挂支撑性非常好，使得车身的姿态始终保持在一个平稳的范围之内。

发现神行：42.04米

GLC 300：38.9米

Q5 40TFSI：38.32米

油耗测试：三款车同步测试 发现神行表现最出色

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全文总结：也许BBA统治的时代已不再 发现神行会是个不错的新选择

正如总结的题目一样，也许BBA所统治的豪华SUV时代已不再，拥有更高性价比的发现神行会是一个不错的新选择。SUV这块大蛋糕谁都想吃上一口，当然也有没吃上就已经被挤出局的，所以我认为能不能在这个竞争最为激烈的细分市场上分一杯羹，性价比则是关键所在。如今消费者回归理性，花更少的钱、买到更多的东西，才是主流的购车取向，之前又BBA统治的豪华SUV市场亦是如此。现在发现神行来了，你可以理解为这是一个勇敢的搅局者，但我认为它至少是个成功的搅局者。从售价上看，发现神行的起售价为36.8万元，相比Q5的起售价低了1万5左右，比GLC更是接近3万。价格上本就有优势的情况下，发现神行在配置等多方面也更为厚道一些，这样一来以性价比为优势的竞争力初见端倪。再加上本就有着豪华英伦品牌的底蕴，发现神行一定能够成为一个不错的新选择。（本文来源：易车网）