猫哥曾把本田新思域戏称为“考验父子感情”的车，无数年轻人被它的运动风格所迷倒，但作为父亲的偏偏觉得它不够“家用”。言下之意，新思域过于运动倾向的设计在中国紧凑车市场里注定是陪跑的货。

但思域逐月攀升的销量似乎否定了我的看法，最新出炉的9月份销量更是狠狠地打了我一脸，思域的销量居然破万了！？虽说在紧凑型车领域内，一万辆的销量不算十分拔尖。但对于一款运动风格浓烈的“非大众”车来说，实在是个大话题。

先来回顾一下十代思域上市以来的表现。自今年4月公布价格以来，思域就在一片赞赏声音中慢慢攀升销量，从开始的4千辆水平到一季度后达到的7千辆，思域的销量增长是十分平稳的。但并未像某些“爆款车”那样，上市一季度内销量就有大幅突破。因此，市场上就有了“东本搞饥饿营销”这样的说法。

当时猫哥也认为思域有意囤货提高购买欲，毕竟在上市之前，几乎没有听到关于新思域的负面消息，大都是对其大赞特赞。收到如此好评，谁不想嘚瑟一下？但看接下来的销量表现，思域的后劲表现似乎十分强劲，7月份的时候更是达到了9千辆的水平！此时，所谓的“饥饿营销”传言便不攻自破。这么看来，制约思域销量的最大因素是产能，再想深一层，也许东本压根没想过这一款车的反响会如此好，以至于产能规划跟不上市场步伐。

说白了，这不就是典型的供不应求吗？这是任何一个汽车厂家都梦寐以求的啊！如果抛开产能问题，思域的销量会有更大的上升空间！有如此成就绝对离不开产品本身的优势，从产品角度去看，新思域的成功能给我们一些什么启示？

还得看天时地利人和

还记得上一代思域么？在2011-2015年期间，第九代思域的销量长期处于低迷状态，别说过万了，能月销8千辆已经算是一个很好的成绩。而另一方面，丰田卡罗拉和日产轩逸却卖得风生水起。

作为中国汽车市场上占比最大的品类，紧凑型轿车是每个合资品牌的必修课。缺乏一款畅销的紧凑型车，无疑是十分致命的。而在很长一段时间内，价格便宜、空间充裕、技术平庸的家用型产品似乎垄断了整个紧凑型车市场。看常年位居前三的朗逸、英朗、轩逸就知道了。然而，对于刚经历了第九代思域失败的东本来说，更具个性化的第十代车型无疑是款剑走偏锋的产品。东本最需要的是改善销量而不是凸显个性，第十代思域能胜任么？

多亏天时地利的凑效，在第十代思域孕育过程中，正好赶上了中国年轻消费者的膨胀，85后逐渐成为了汽车消费的主力。以个性为主导的购车人群逐渐增多，在紧凑型车领域表现得更为明显，所以像科鲁兹、昂克赛拉、福克斯、雷凌、蓝鸟这些“运动派”的车型，能与以朗逸、轩逸、速腾为首的“实用派”车型分庭对抗。

在“运动派”阵营当中，思域是当之无愧的领军者。能在某领域内当得了领头羊，销量自然会得到提升。某程度上说，思域是碰上了中国汽车消费的年轻化，才能让自身的运动气质发扬光大。所谓的天时地利人和，不过是对市场的判断罢了。

必须拥有一些与众不同

与某些只专注与外观的“伪运动”车不同，思域在动力以及底盘调校方面花了很大心血。在一众平庸的动力面前，拥有177马力的“VTECTURBO”1.5T发动机似乎已经能与高性能划上等号。小于8秒的百公里加速在同级车里面难寻对手。再加上低矮的车身、比前轴更长的后轮距、铝合金下摆臂、敏捷操控系统等加持，在操控性上更是如鱼得水。

对了，外观设计对于十代思域来说，是绝对不能忽略的一点。目前消费者对于车的感性判断，大多来自于它的外观。就算是一个不懂车的小白，看到十代思域都会有这样的想法——“这台车看似跑得很快”。这就是一个成功设计所带来的作用，能直接明了地表达出产品特性。

目前国内有太多太多的车企（尤其是自主品牌），设计车型时既要兼顾稳重大气，又要体现年轻活力，这本来就是一个对立的定位，硬要放在一起，只会造出千篇一律的造型。

所以，在造型上要对得起自己的定位，该运动的就运动到底，该家用的就把所有棱角抹去。一车多用的时代终究会过去，专车专用才能被新一代消费者接纳。当然，既然选择作为一台“运动派”的车型怎么能少得了强劲的动力匹配呢？

把缺点藏好

这世界上会有100分的车么？绝对没有！更何况是在20万以下的紧凑型车领域，能做到厂家口中所说的“动力充沛、转向精准、驾乘舒适、空间充裕”更是天方夜谭。所以，本文的主角，思域也免不了有自己的缺点。

最明显的是在内饰部分，思域中控面板的做工实在不敢恭维，一些连接部位的处理甚至不及某些自主车型；在座椅部分，填充物料的质感比同级的卡罗拉和轩逸逊色，后排中央扶手甚至存在填充物料厚度不一的情况；关于发动机的噪音问题，已经是本田多年以来的顽疾了，思域依然遗传了自己的“家族特色”。

面对这些不能忽视的缺点，关键在于能否把优点和车型定位匹配好，该是哪里人就说哪里的话，不要试图模仿一些自己不擅长的东西。例如，定位是运动型轿车就把外观、动力和操控做好，人们认可之后是不会去挑内饰和空间的刺，同样，该是一款实用性轿车，就把舒适性、隔音和内饰材质做好，真正买车的人不会介意它动力或操控不好。

有一对很好的例子印证了我上面的说法，看日产的轩逸和蓝鸟吧，分别是日产紧凑型车里的“实用派”和“运动派”，但从销量上看，轩逸多年来的表现十分优秀而且稳健，但蓝鸟却是在低谷处摇摆不定。轩逸的成功不必多说，反观蓝鸟，披着运动化的外观却只有一个平庸的“家用心”，只专注于外在的运动感，已经比较难满足时下年轻人对运动车型的需求。

写在最后：

把目光放回思域身上，这一代车型的确有着很多过人之处，但毕竟只是一款十来万的紧凑型车，销量也不是高得惊人，为什么要拿它来大说特说？因为，它是一款把自身特点发挥得最好的运动紧凑型车，用户感受到的与他们所预料的高度一致，满足自然而来。

毫不夸张地说，像思域这样的运动车型，能够取得破万的成绩，已经相当于一款家用型轿车取得两万辆的成就。它让人们看到，运动型车不再属于小众，上升的空间也越来越明朗。这离不开消费群体的年轻化以及自身强大的产品力。对了，不知道那些还徘徊在紧凑型车门外的中国品牌，能从中学到多少？