在10月24日，奇瑞用瑞虎7进行了一次模拟50km/H时速下与大货车追尾的测试，在一个月后，奇瑞将测试中受损车辆再次放在了聚光灯下，进行直观的暴力拆解，以表现瑞虎7在事故后的内在安全结构表现。

10月24日，奇瑞对旗下新款SUV产品瑞虎7进行了一次连环追尾测试，简单来说就是：

尾部蓝色子弹车以50km/H的速度撞击中间静止的红色目标车，红色目标车在遭受尾部撞击后，再以26.2km/H的速度追尾前方的大货车。

而这次的公开拆解则是为了证明瑞虎7在车架设计上60%的高强度钢应用及封闭式副车架是否对最终的追尾碰撞安全产生影响？

猫哥认为，奇瑞能够公开进行追尾测试，并之后二次进行公开拆解，这本身就是一种对品牌自信的体现。对结果来说，我们作为非专业人士都有点“外行看热闹”的味道。50km/H追尾只是一种实验室里的理想状态，真实事故会受到更多外界因素的影响，从这次拆解中，我们只是客观的了解到，车身结构设计同事故安全存在一定的联系。

在这次瑞虎7公开拆解中，猫哥更像是一个讲述者，用图片描述碰撞后的现象。猫哥也不是汽车安全专家，也不想“好为人师”，相信关于这次公开拆解流出的信息越来越多，我只说我看到的，不评论其结构的好坏。

说完后方子弹车，我们再来看下位于中间目标车的碰撞拆解表现，在经历了后方与前方二次碰撞后，车身框架明显要承受更大的压力。由于这次拆解不涉及乘员安全，我们仅观察车身框架是否有明显的形变。

但是！猫哥必须提出，这里的26.2km/H追尾货车损害相对较低是建立在一个基础上的——货车安装了后部防撞梁！

一般来说，小车追尾大货车，风险并不是大货车装货多，而是看货车的后防撞梁够不够结实。假如防撞梁够结实，车辆追尾以后，无非就是相当于撞墙了，这同安全测试中各类碰撞测试相似，各项安全配置及结构都能100%发挥效果，但如果前方货车的后防撞梁不结实或是压根没装，导致直接窜底，让两根A柱和前风挡来承受巨大的能量，在当前的技术条件下是不可能实现安全的。即便A柱完好，乘员也难以承受巨大的瞬时加速度。

而且要知道，绝大多数追尾事故，责任是在后车身上，上路与大货车保持距离，你总不能要求它为你的生命买单。

奇瑞这次将测试车辆拆解供媒体参观，在中国品牌中也是头一次，猫哥只能说自己是在“外行看热闹”。对于数据上的事，不敢妄下结论，但以之前参加合资品牌的碰撞测试的经验来看，瑞虎7观感上也做到了同样水平。虽然50km/H追尾的情景设计很实验风，但从结果上看，瑞虎7的溃缩结构，高强度钢还是体现出自己的作用。较早期的奇瑞还是有很大的进步。

根据中国交通部事故调查分析数据，在所有机动车与机动车交通事故中，追尾事故排第一，占全部交通事故率的12%。随着中国汽车保有量急剧增加，道路拥堵现象普遍，追尾事故往往不是单发，在众多的报道中，连环追尾普遍存在。至少在这一次测试后，瑞虎7对自己的实力很有自信。

很多人对中国车企的传统认识是：低价格，高配置。猫哥到希望能有更多中国车企凑一下这样的“热闹”，看的到的碰撞比冷冰冰的数据更有意思。安全，证明一次就够了。