在百度搜索乐视汽车近两个月的相关新闻，几乎都是负面消息。自贾跃亭公开宣布资金链吃紧后，包括美国内华达州财政部长、乐视网二股东以及财经大嘴郎咸平等重磅人物先后发话，表达对乐视汽车项目的不看好。

贾跃亭似乎对此并不以为然，即便乐视体育员工排队离职的照片满天飞，汽车项目却没有受到任何撼动。在上周日的某商业颁奖活动上，贾跃亭一席黑衣，满脸笑容地上台领奖，并主动表达了乐视在汽车项目方面的信心和目标。他还现场宣布了和汽车项目相关的2件大事：乐视超级汽车在浙江莫干山工厂地块已经正式受让，并拟在12月底公布产业园的进展；乐视战略合作伙伴FF首款量产车即将在明年1月3日CES上正式发布。

据相关媒体对莫干山高新区相关工作人员的采访显示，乐视超级汽车产业园暨汽车生态小镇项目预计在12月27、28号左右进行开工仪式。

按照此前乐视的计划，莫干山工厂一期投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，项目投资60亿元，扩产产能20万辆整车。此外与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。

且不说二期的60亿元，仅一期工厂加配套设施就要投入近80亿元，再加上生产设备、原料以及人员投入，莫干山计划的动土之日就是又一笔百亿投资兑现之时。而此前贾跃亭的公开信中就曾提及汽车所占资金对整个乐视的影响，“乐视汽车前期投入100多亿元的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。” 

贾跃亭对外界释放信心的另一个有力武器是CES上参展的FF首款量产车。在朝阳公园附近，紧邻乐视总部的一块广告牌上，已经悄然换上乐视战略伙伴FF的一幅海报，画面中是一台充满炫酷未来感的汽车前脸剪影，配以“FF 新物种·重构百年汽车产业”的文案和“2017年1月3日，CES，拉斯维加斯”等信息，宣告着下个月在美国一场盛大发布会即将到来。它也在证明乐视和FF造车的真实情况。

和此前乐视汽车项目的宣传手法近似，本次CES，乐视邀请的围观媒体中，专业汽车媒体依旧屈指可数，财经、IT和生活类媒体依旧是主流。同时这款量产车推出效率之高也令人惊叹，这和它仍处于半停工状态的内华达工厂隐秘而缓慢的工作进程，形成了鲜明的对比。而据一位不愿透露姓名的前FF员工称，FF项目的资金基本耗尽，倘若贾跃亭不能为FF引入新的投资，FF下一步无论有多好的想法都已经没有资金支持。

目前对于这款量产车尚无官方数据，零星有媒体报道，它的续航能力将达到483公里，百公里加速将超过法拉利等传统超跑产品。我们也相信，基于一款纯电动车，FF一定有能力打造出一款在个别性能指标上超越传统车型的产品，但用郎咸平的话来说，有四大难到不可想象的问题——资金、设计、技术和供应链管理——摆在乐视面前，而在郎咸平的眼里，贾跃亭连一个都迈不过去。

而此前，一位知名IT圈大V（没错，又不是汽车圈的）号称在美国实际试驾了FF的车型，并且给予了高度评价。对此猫哥认为，无论这次CES上FF的量产车做到什么程度，毕竟是一台展示车，做到多好都不为过，因为它不卖给任何人。这和你不会指望4S店里的红旗车和大阅兵时的那台一模一样是一个道理。当年一些自主品牌车企也曾搞过产品的大跃进，一次车展就展出数十台全新概念车，车展一过也就一缕青烟消失于无形了。FF和乐视要证明自己的实力，必须要把“量产”二字落到实处，用和舞台上一样品质的产品填满OEM工厂动辄几十万平米的停车场。

贾跃亭在汽车项目上已经是骑虎难下，作为一个在造车前一直很成功的创业者，贾跃亭选择笑对汽车项目难题，继续“all in”，展现出一个创业者坚强的心理素质。猫哥相信，有了之前一周一场发布会的经验，乐视汽车的PR团队一定会在1月3日当天大放异彩。但当烟花散尽，1月4日来临之时，上哪儿去找工厂开工生产舞台上的那台所谓量产车，是摆在贾跃亭面前的最现实问题，指望内华达那个地基都没完工的工厂显然是不现实的，莫干山的那片空地也不太靠谱。猫哥建议贾跃亭先生不妨去找找江淮，毕竟大众、蔚来都在那里寻求代工呢。