随着长安逸动6AT车型的正式上市，长安汽车集团完成了累计300万产量这一伟大目标。今年1-11月，长安品牌汽车累计销量也达到了157.3万辆，不仅在自主品牌中排行第一，而且长安也成为了自主品牌汽车占比接近60%的汽车集团。

产量达到300万辆对长安来说是一个里程碑式的成就，那么长安在未来的战略重心会放在哪里？产品布局会有什么变化？新能源战略会让我们刮目相看吗？面对如今自主品牌高端化的现象，长安又会怎么看？猫哥有幸与长安汽车总裁朱华荣、副总裁李伟等领导作了一次深入的交流。

轿车占比或超越SUV

正如长安汽车总裁朱华荣所说“今天我们获得的成绩，是我们过去3-5年所努力的成果。”长安汽车在过去的努力我们都有目共睹，除了爆款车型的有力支撑，长安也是是目前难得没有“偏科”现象的自主品牌企业，SUV、轿车、MPV等车型都得到均衡发展。

据了解，明年长安将会加大新产品的投放力度，包括中大型SUV CS95、紧凑型SUV CS55、紧凑型轿车C301、MPV V301将会在明年陆续上市。面对目前需求旺盛的SUV市场。长安会不会改变产品策略，加大SUV方面的开发力度？话句话说，长安目前各领域均衡发展的态势有可能会被打破。

对此，长安汽车副总裁李伟表示，面对目前的市场环境，SUV以及MPV车型会在短期内得到优先发展，但综合成本、油耗、排放以及政策原因来看，轿车会是长安未来发展的主要方向。李伟还给出了具体的量化比例：大约在2018年，SUV在长安品牌汽车中占比约35%，而轿车会在35%或者更高，MPV占比10%，剩下的是其余各类车型。

相比之下，目前有不少自主品牌存在SUV比重过大的问题，有的甚至是超过90%的销量来自SUV车型，这对于企业的长远发展来说是极为不健康的。而长安汽车在各领域均衡发展依然会成为其未来的竞争优势。

变速箱技术稳步发展

对于自主品牌车企来说，无论300万辆还是350万辆，数字是次要的，达到一定规模后，技术才是推动车企往前发展的动力。那么在发动机、变速箱以及四驱系统方面的发展，长安又有什么准备？长安汽车副总裁刘波给了我们详细的答案。

“虽然今年长安推出的新产品不多，但我们在动力总成方面的发展是很快的。例如在变速箱方面，我们推出了搭载在CS15上的DCT（双离合变速箱）以及逸动上面的6AT，发动机方面的升级也比较快，包括1.0T、1.5T以及在CS95上的2.0T发动机。”刘波表示，“未来我们会推出性能更好的6MT以及能承受270Nm的DCT变速箱。四驱系统方面，我们不会自己去开发硬件，但在软件方面加入了很多自己的东西。”

相比于竞争对手们过分强调的性能指标，长安在技术发展方面的步伐相对稳妥。与其追求过于先进的指标，长安更愿意在质量以及用户体验方面下功夫。因为新技术可以带领企业前进，但随之而来的质量问题也可能成为拖累，特别是对于一个规模上量的企业来说，质量问题是最为致命的。

电动车续航达到600公里？

在新能源车面，长安预期能在2020年销量达到40万台。这看似一个比较难以捉摸的计划，毕竟受政策方面的影响比较大。李伟介绍到，在2017年，长安会推出8款新能源车，其中5款是商用车、2款轿车以及1款MPV。

而在电池研发方面，长安一直处于后来居上的角色。因此，他们会跟国内最好的电池工厂合作，不排除会采用建立合资公司的方式，确保长安在电动车方面有领先的优势。李伟表示“到2025年，长安纯电动车的续航里程将会达到600公里。”

长安会否推出高端品牌？

今年不少自主品牌车企都推出了一些高端化车型，甚至是发展出旗下的高端品牌。自主品牌“冲击天花板”的热潮再一次出现。我们好奇的是，长安对此现象会持什么态度？会不会考虑发展自己的高端品牌？

“自主品牌要获得品牌提升，有两个主要途径。一是产品转型升级，二是创造高端品牌。”李伟表示，“长安汽车更倾向于第一个途径，先把自己的内功做好，提升品质和性能，再去想品牌提升的问题。所以，我们没有要做高端品牌的打算。”

李伟的回答符合长安汽车一贯以来的作风，稳打稳扎，不冒进，与其产品风格也十分敏合。正如最新推出的逸动6AT系列产品，长安在善于挖掘每一款车型的潜力，以更好的技术提升产品的内涵，远比空泛的高端品牌来得实际。