年底的时候我们通常会比较有总结思维，做一些收官动作，然后安心放假过年去。而启辰首款自主研发的车型T90，却选择在了2016年12月底上市，这不是总结而是提前到来的2017“起跑点”。东风日产启辰事业部部长洪浩在接受一猫汽车网采访时表示，“T90不是终点是起点，它是启辰品牌第二个五年的开山之作，从今天开始，启辰品牌开始进入全面发力的一年”。

▷ 原创之作 T90开启启辰2.0时代

无论是D50/R50还是T70系列，启辰以往的产品给我们的印象是“换标”日产，T90不再这套路了，而是采用启辰品牌新的家族设计“羿”元素，整体也采用了独立的风雕设计风格。有媒体评价：“启辰终于没在设计上偷懒了”。据了解，这一设计语言将被应用在启辰之后的每一款全新车型上，也就是说，以后启辰不再推新的“换标日产”车型了，这是2.0时代含义的其中之一。

事实上，不止我们看得到的设计，T90的底盘和调较也是位于东风日产花都工厂的研发技术中心自主研发的。据东风日产乘用车公司技术中心车辆实验部副部长王峰介绍，基于前期大量的客户需求调研结果，技术中心对中国消费者需求进行了深入分析和预判，并基于此进行T90的底盘开发，它与日产以往所有车型的底盘技术均不一样。王锋表示，启辰之后的全新车型均将会根据中国消费者需求来进行自主开发。

我试过T90，虽然抱着对一款旗舰车型这样的期待去，但一天试驾下来，它还是让我觉得“超出期待”。很多方面，样子大家都知道了，里面的做工用料、人机工程，是不错的，它有一定的档次感，甚至超过了吉利的博越，这一点在当时有不少媒体认同。行驶质感是我个人觉得超出期待的，一辆10万出头的车，能做到路感清晰、减震减得不错，是比较难得的。要知道，现在热卖的自主品牌SUV，比较少能做到好开这一标准。这也是启辰2.0时代的优势之一。

▷ 具备自主正向开发实力 坚持品质先行

东风日产在成立之初便已建立技术中心，该技术中心占地20万平方米，拥有两栋设计大楼和5座实验楼，涵盖了整车开发和试验的需求，现有开发人员1300多名。从起初的学习阶段，到2007-2010年的同步开发阶段，再到2011年后与日产品牌共同协作开发新车。随着能力的提升，按照中长期发展目标，该技术中心在2015年实现整车开发的能力，也承担启辰产品研发。

2016年6月份，东风日产宣布三大中心落成，其中包括启辰造型中心，其负责启辰品牌车辆造型调查、先行造型功能开发、外观及内饰的造型设计、色彩和材质开发，以及涉及造型立体化而进行的数字和油泥模型开发。该中心具备同时进行4个油泥模型开发的能力，同时拥有行业领先的模拟测试中心、国内最先进的Mora自动切割技术。此外，启辰造型中心还致力于本土化设计师团队的培养。

从利用日产成熟技术到实现独立开发，是启辰进入2.0时代的转变，从T90可以看到，独立的设计风格和成熟的底盘调校，这是从合资企业里面培养出来的自主品牌的实力。但同时，这个过程也有不变的东西，通过学习日产品牌的生产管理，共享日产品牌的采购体系，启辰在一定的成本控制下做到更高的产品品质。

关于品质，洪浩在接受采访时提到,“我们不要用浮躁的心态造车，哪怕我们的消费者可能暂时看不到启辰品牌新车的优点在哪里，很多东西在车辆用了一年两年之后才知道原来好在这里，或者说被一些客户所误解，所不了解，但是我们还是要坚持。”

▷ 加速发展 2017年将推两款全新车型/或推新动力

2016年的启辰，没有全新车型，仅靠30/50/70系，撑足一年，销量与2015年基本持平，在新品如潮的中国车市，这不容易。可想而知，这一年，启辰也没闲着，包括我们看到的《第二届平板支撑世界杯》、《梦理的声音》等等关于健康和时尚相关的营销活动，以及我们看不到的渠道布局，不仅对2016年销量“保本”，也是为2017年的发力做准备。

据洪浩透露，继T90之后，启辰将在2017年推出一款7座MPV和一款三厢轿车，前者将进入中国品牌的主流MPV行列竞争，后者则将目标确定为“进入主流三厢车市场”，这并不容易。按照规划，到2017年底，启辰将在SUV、MPV和传统的三厢紧凑车三大细分市场均有具备竞争力的产品。这将对启辰在2017年的销量增长提供动力。

目前启辰产品沿用的是日产的1.6L和2.0L两种排量自然吸气发动机，无法享受购置税优惠政策，对于喜欢新技术的年轻消费者来说，吸引力也相对差。启辰目前或已对新动力有新的规划，洪浩表示“我们是要以客户的需求作为我们前进的目标和动力，只要市场是有需求，就是我们要去考虑的，包括，但不限于涡轮增压这样的动力系统。”

我们都知道，做车的是厂商，卖车的是经销商，有多少地方可以买到启辰的产品，其实也多少影响了启辰的销量。随着新车型的加入，启辰还将在2017年加快渠道建设，加强空白市场的布局。

▷ 总结：我们经常会说，中国汽车采用合资生产方式，本意是“市场换技术”，结果市场是换出去了，技术没换回来。启辰让我看到了一点收获，在与王峰交流的过程中，我特地询问了东风日产技术中心本土开发人员的占比，得到的回复是“绝大多数为本土，只有极少数为外方人员”。从该技术中心完成的作品启辰T90，大致也看到了其实力。或者说，这还没够称得上“完全独立”，但至少启辰走出了这一步。

启辰的2.0，在我看来是另一个成长期，前一个时代完成了启辰独立体系的初步建设，接下来的五年，是体系战斗力提升，实现真正的竞争力的练兵期。要成为中国主流汽车品牌，启辰还有很长的路要走。