有位朋友买了台奥迪A6，当然是他用A3置换的。

这看起来本没有什么问题，但殊不知仁兄的A3乃是进口版本，也就是有着奥迪版高尔夫之名的A3 45TFSI，那么自然置换的A6，也并非俗物，A6 allroad，虽然并非最贵版本的A6，但也相差无几。

这不，刚买完车发完“裸照”，就有朋友开始说了....

“握草花60万买个A6，真是%&￥@#&....”

当然了，也有略微理性一点的小伙伴这么描述—。—

“握草花60万买个A6， 这绝对是情怀啊！”

而这位朋友的回应出奇的简单。

从不信神车大法的日杂本田粉猫哥，当然起初也认为买旅行车除了情怀应该别无他物....但仔细一想....

我们来看他的观点

Round 1: 六缸的车有哪些？

这年头还在用六缸发动机的车型少之又少，但也并非凤毛麟角。就拿豪华品牌来说吧，英菲尼迪旗下就有搭载VQ37以及VQ35+混合动力的车型若干，比如Q50S（3.7L V6），QX60（3.5L V6+Hybrid），QX70（3.7L V6），雷克萨斯也有GS450h（3.5L V6 hybrid），GX400（4.0L），其余包括宝马335/535/X3/X4/X5/X6（3.0T），奔驰CLS/GLE（3.0T），还有讴歌RDX（3.0L V6）；MDX（3.7L V6）。就连捷豹车型也有XF/XJ的3.0T版本，奥迪则是唯独有一款3.0T机械增压发动机搭载在A6 45TFSI以上级别车型上。

Round 2: 何为牛逼四驱？

从上面的车型中我们再次筛选，何为牛逼四驱？按照大多数人的理解，牛逼四驱就是既有着出色的公路四驱特性，比如四轮动态的扭矩分配。同事也要有着一定的极端条件脱困性能。既有一定的轮上或轴上锁止功能。如此看来，符合条件的车型就要被刷掉一大半了。

雷克萨斯并不以公路四驱出名，即便是在RX450h上搭载的四驱系统也只是一套简单的混动车型的适时四驱系统，其特性很难达到需求。而GX则为越野四驱，公路性能并不优异。所以雷克萨斯车型全军覆没。

而宝马车型xdrive系统确实称得上是NB四驱，前后轮开放式差速器让他们在公路动态扭矩分布上很占便宜，再加上新一代的Xdrive在多片式离合器的反应速度和轮上电子辅助系统上有很大的提升，其可以完全锁止单个车轮的功能也确实能够在极端条件下帮助车辆脱困。所以宝马车系被纳入考虑。

至此，进入最终名单的车型只剩下几款——讴歌MDX 3.7L SH-AWD，奥迪A6 45TFSI quattro以上车型，以及宝马X3 35i xdrive以上车型，同时奔驰GLE320也凭借4MATIC出色表现进入了名单。

而包括英菲尼迪全系，以及讴歌RDX车型上的四驱系统同样只是“公路四驱”，由于缺少轮间限滑装置，所以他们均无法完成脱困的使命。

奥迪quattro，以及搭载了本田SH-AWD的车型，在先天上的优势极大，其中讴歌MDX搭载了本田SH-AWD四驱技术，除了扭矩分配十分灵活以外，在绝大部分情况下可以帮助车辆脱困，但美中不足的是，作为一套以前驱作为基础的四驱系统，其在仅有后轮单侧车轮有附着力的情况下是无法完成脱困的。而奥迪Quattro系统作为目前最为先进的四驱系统之一，不但有着电子限滑装置无法取代的公路四驱优势，同时也能完成几乎所有的轮间脱困项目。

（从上至下分别为：SH-AWD/Quattro/4MATIC四驱结构）

Round 3: 聊聊价格吧...

鉴于入围的几款车型风格迥异，我们便都以入门级车型作为比较的方式。其中X3因为尺寸差一个级别，不符合“大尾箱”的基本定义，由X5顶替，那么他们之间的价格表格如下：

即便算上优惠幅度，奥迪A6L/进口奥迪A6的价格优势也十分明显，那么是什么导致这位朋友最终选择了A6 allroad这款车呢？

既然已经进入神车党的选择阵营，那么问题就简单的多，比配置。和奥迪A6L 45TFSI相比，A6 allroad不但在发动机调校上是高功率版本，还多了如下配置。

由于国内生产水平的原因，国产版本的A6L依然采用的是第六代Quattro，内部采用托森式差速器，而并非第七代Quattro采用的冠状差速器，其在自身重量和动态调节轮间扭矩上都要比第六代更加出色。所以，毫无理由不选择性价比更好的A6 Allroad。

综上所述，大家说这朋友是情怀，还是识货呢？