由一张改装车照片就让我对它好感倍增，没有别的原因，就是因为经过官方改装品牌的画龙点睛，让本已在丰田车系阵营中造型特立独行的C-HR，更加能展示出它的夺目之处。注定要成为丰田在小型SUV先锋的C-HR，尽管已在国外正式亮相，但遗憾的是，想在国内零距离接触C-HR的话，却竟然要等到2018年。虽然印象分有十分。但这样的等待究竟值得吗？

量产版居然比概念版更帅

丰田近期老是造出量产版比概念版还帅的车，最新鲜的例子就是全新雷克萨斯LS。虽说在底特律车展正式亮相前，只以LF-FC概念车身份亮相，但已经从细节处体现出新LS的大概，不过当量产版LS掀开幕布的那一下，才发现新LS竟然比LF-FC概念车来得更为大胆和绚丽。

同样地比喻也可以放在C-HR之上，虽然在2016年日内瓦车展上已经亮相，但直到今年1月的底特律车展时，才有机会亲眼看到C-HR的真身。量产版外型设计同样来得更为协调，但也不失概念版那种夸张的风格，也真怪不得C-HR受到众多欧洲媒体的赞扬，整个造型设计的风格可谓完全无迹可寻，与丰田目前任何车型都没有相似之处。

不过也许这正是一个新风格的开端，与同样在底特律车展上全球首发的凯美瑞一样，“Keen Look”设计语言开始逐渐在丰田车型上延伸，在C-HR之上这种风格展示得极其张扬，LED大灯与前格栅融为一体，保险杆上的线条相当丰富。车侧和尾部设计更是夸张得可以，复杂程度非目前同级对手可比，看腻了朴实无华的大众风，C-HR绝对就是一股清流。

将小型SUV化身COUPE风格是C-HR的最大特色，因应C-HR的外型特点，在日本当地销售会有Metallic Style、Urban Style、Smart Style和Street Style多达四种不同的Style/风格设定，再加上上述至少两款的官方改装版本，C-HR可谓形象百变。同时车身颜色也是卖点，除主打的Metallic Stream深灰色涂装外，还有7种颜色可选，要是到了2018年正式在国内上市时，能有同样的丰富选装配置的话，C-HR肯定又是爆款。

除了颜值，C-HR还有什么亮点？

之前在猫哥心目中一直是颜值挂帅的C-HR，其实不只是偶像派这么简单，事实上后发而至的C-HR产品实力绝不可小视。单是从最普通的的轴距数字，C-HR的4360mm车长与2640mm轴距都胜过缤智，最小转弯半径数字5.2米也来得少。即便同为使用TNGA车型平台，但根据国外测试过C-HR的媒体表示，虽然重心偏高，但C-HR的动态驾驶表现同时不错。而为了打造C-HR拥有同级优胜的性能形象，厂方甚至将C-HR打造成耐力赛赛车，参加德国纽博格林24小时耐力赛。

借鉴日本市场C-HR的产品结构，分为S基本型和G高级型，入门版的S型就已经拥有215/60R17的轮胎配置，以及Sachs运动避震器，而G型则在标准配备225/50R18轮胎外，在日本市场才拥有的Toyota Safety Sense P系统，包括PCS预撞警示、LDA车道偏离和AHB主动头灯等主动安全设备都成为全系标配。

G型还可更加装BSM车侧盲点警示、雨滴感应雨刷、车内气氛照明、Naone空气滤清等等舒适性设备。这些已经超越国内入门级SUV级别的配置，虽然在国产版C-HR上不一定能全部拥有，但从其日版车型上的定位，足可以看出丰田将C-HR定位在高级版的小型SUV。

国产后会把1.2T发动机产量全占了吗?

近段时间同事们分析汉兰达为什么总是产能不足的文章收到很多网友的关注，点击量直逼7位数字，其中一个原因就归结于进口的2.0T发动机产能不足，分配到汉兰达的比例远不足以满足订单需要。

而借鉴日版C-HR现有的动力配置，分别是1.8Hybrid和1.2T两款，相信到了国产之时，目前已经配备在卡罗拉/雷凌之上的1.2T发动机，会是C-HR的主力型号，而1.8Hybrid即使有机会出现在产品目录上，也只会是点缀的作用，额外再增加1.6或是2.0升自然吸气版本作为入门，才是符合丰田一贯风格的安排。

日版配备1.2T的C-HR，动力输出同为116ps，与国内同样使用1.2T的卡罗拉/雷凌一样，同时也选择相同的传动配搭，分别是6速手动或是CVT无级变速箱。

编辑小结：

如今丰田车系中正正少了一款入门级SUV，面对缤智、XRV、ix25等在市场上备受追捧的车型一直毫无办法。如今终于盼来这款颜值和产品实力备受称赞的C-HR，虽然国产的日子却迟迟未能落实，但预计应该会在2018年之前，要不然对手都换代了，你却还在排队当中，情何以堪啊，别浪费了这样一台相当不错的车子。